Sovyet motosikletleri. SSCB'nin motosikletleri (fotoğraf)

Yerli motosiklet yapımının geçmişidünyanın bisiklet üretiminin ayrılmaz ve parlak bir parçası. Izhevsk, Kiev, Minsk ve Kovrov fabrikaları hem ünlü zaferlerden hem de acı yenilgilerden övünebilir. Nihayetinde, Sovyet "demir atları" nın tüm üretimi tamamen unutulmaya uğradı.

İlk bisikletler (iki ve üç tekerlekli) teslim edildi19. yüzyılın sonlarında Rusya'ya. Bunların yabancı bir üreticinin modelleri olduğu açıktır. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle ev hikayeleri ortaya çıktı. Moskova'da bulunan "Duks" bitkisi, Riga bisiklet fabrikasının mağazaları ile birlikte SSCB'nin ilk hafif motosikletlerini üretti. Ayrıntıların çoğu İsviçre firması Moterev'den satın alındı. 5 yıldır "Duks" sadece 500 motosiklet üretti. Kitlesel üretim başlamadı. Bu, savaşın yanı sıra başlamış olan devrim tarafından engellendi.

Yakında Sovyet motosikletleri ikinci bir şans yakaladıhayata. Bu, savaşın sona ermesinin ardından 1920'lerin ortasında ve kitlesel karışıklıklarla gerçekleşti. P. Lvov liderliğindeki Moskova mühendisleri yerli motor endüstrisini yeniden canlandırmaya çalıştı. "Soyuz" adlı model mükemmeldi ancak seri üretime geçmedi.

Seri montaj dönemi

1928 yılında İzhevsk fabrikası kuruldutasarım bürosu, tüm güçleri motor endüstrisine yönlendirildi. Büro başkanı mühendis Mozharov'du. O ve meslektaşları, 5 motosiklet "IZH" tasarladı ve test etti. Her biri 1200 cubic cm'lik bir çalışma hacmine sahip dört zamanlı, iki silindirli bir motordu duruyordu. Böyle başarılı bir projeden sonra şirket Izhevsk Motosiklet Fabrikası'na dönüştürüldü. O hızla endüstri lideri oldu.

Fotoğrafları Sovyet motosikletlerinde görülebilirmakale, kitlesel değil yaratıldı. Bununla birlikte, o zamanlar, bisiklet üretiminde gerçek bir gelişme oldu. Özellikle "L-300" motosikletinin yaratılması.

Model "L-300"

Başlangıçta uzmanlar tarafından tasarlandı.Izhevsk fabrikası, ancak seri üretim Leningrad fabrikasında kuruldu "Kırmızı Ekim". "L-300" bisikleti 1931-1938 yılları arasında üretildi ve vatandaşlar için en uygun model olarak kabul edildi. Elbette, o mükemmelden uzaktı, ancak bu, çeşitli haçlardaki ithal motosikletlerle yetkin bir şekilde rekabet etmesini engellemedi. "L-300" üzerindeki yarışçılar oldukça sık kazandı.

Motosiklet iki zamanlı tek silindirli300 cc santimetre motor kapasitesi. Ancak sadece 6 beygir gücü pahasına yalnızca saatte 75 kilometre hızlandırabildi. Motor iletimini gerçekleştiren merdane zincirleri kalitesizdi ve sürekli gerilip yırtılmıştı. Transferler manuel olarak değiştirildi. Benzinin tüketimi neredeyse 5 litreye ulaştı.

Yakında üretim, L-300 modelinin yeni adı "IZH-7" ile çıkmaya başladığı Izhevsk'e geri döndü.

II. Dünya Savaşı'ndan sonra Sovyet motosikletleri

Birliklerimizin zaferinden sonra motosikletlerin üretimiyeni bir gelişim evresine geçti. O zamanlar, bu "demir atları" nın seri üretime geçilmeye başlandı. Ek olarak, Sovyet motosikletlerinin yedek parçaları aktif olarak üretildi. Bunu savaştan önce yapmış olan fabrikalar da üretimde bulundu. Ülkemizin liderliği, askeri birliklerde bisiklet kullanan Wehrmacht'ın deneyimini benimsemeye karar verdi. Bu kararın etkinliği askeri operasyonlar tecrübesiyle kanıtlandı.

Almanya'daki işgal sırasında ele geçirildiSadece birkaç büyük motorlu işler. Bunların arasında Tsshopau'da bulunan "DKW" vardı. O gerçekten dünyanın en büyüklerinden biri olarak kabul edildi. Tüm teknik dokümantasyon ve teçhizat kesinlikle yasal gerekçelerle SSCB'ye gönderilmiştir. Bu, devrilen Üçüncü Reich'in galibi için yapılan tazminatlardı.

Sovyet motosikletlerinin seri üretimi yapıldıBu kazara olmaz. Böylece, hükümet savaşın bitmesinden sonra dağılacak çeşitli savunma teşebbüsleri uzmanlarına iş başvurusunda bulundu.

Savaş sonrası yerleşiklerin merkezleriIzhmash silah fabrikaları ve Kovrov fabrikası bisiklet oldu. Birincisi Alman motosikletinin "DKW NZ 350" nin bir kopyasını çıkarıp "IZH-350" olarak adlandırdı. Kovrov ayrıca Alman "DKW RT 125" 'in bir kopyasını seri bir prodüksiyonla kurdu.

Savaşın bitiminden birkaç yıl sonrayerli motor endüstrisinin "altın çağ" olarak kabul edilir. 20. yüzyılın 50'li yıllarında, fabrikalar motorlu scooter ve mopedleri aktif olarak deliyorlardı. Modernizmin hızıyla, yerli üreticiler kendi yabancı rakiplerini çok geride bıraktı.

Motosiklet endüstrisinin son on yılları

1970-1990 dönemi en başarılı,ve yerli motor endüstrisinin tarihindeki en trajik zaman. en güvenilir Sovyet modeli 'IZH Planeta-4 ' su soğutmalı ilk motosiklet' IZH Jüpiter-5 ' en iyi bisiklet tuning' Dinyeper MT-11 "ve diğerleri ile gelip O zaman. Ayrıca, çok sayıda stil chopper ( "IL Junker") tanık yaşayabilir.

Sovyet motosikletleri sadece insanlar için yapmaya başladı. Aynı zamanda yalnızca işlevsel özellikler göz önüne alınmakla kalmadı, aynı zamanda vatandaşların modelin görünümüyle ilgili istekleri de alındı. Eh, yerli moto endüstrisinin dünyadaki en çarpıcı olayı böyle bir motosikletin ortaya çıkışıydı ...

Efsanevi "Java"

Elbette bu marka% 100 olarak kabul edilemez,kategori "Sovyet motosikletleri". Çekoslovakya'da üretildi. Ancak ana alıcı Sovyetler Birliği'dir. En ünlüsü "Gazze Şeridi" grubunun solisti tarafından seslendirilen "Java 350 638" modeli idi. Bu arada, en popüler ikinci sırada Sovyet motosikleti "Minsk" vardı.

"Java" markasının bisikletleri üzerinde tüm Sovyetrockçılar 80-90'lar. "Java 350 638" modeli 343 cm3 hacim ve 26 beygir gücü kapasiteli iki silindirli bir motordur. Bu, saatte 120 kilometreye kadar bisikleti dağıtmaya izin verdi. Bu gerçeği göz önüne alırsak ve sahiplerin yaşı düşük olduğu için, kazaların sayısını tahmin etmek kolaydır. İnsanlar "Java" intihar bombacılarının sahiplerini buldu ve bu markanın motosikletleri hakkında çok kuşkuluydu.

Sonuç

SSCB'nin motosikletleri çöküşle birlikte üretilmeyi durdurduSovyetler Birliği ve ekonomik bağların ihlalidir. Bunun belirli bir rolü hiperenflasyon ve halkın yaygınlaşmış yoksullaştırılmasıyla oynandı. Ancak, buna rağmen, o dönemde yaşayan insanlar, yerli masalları sıcaklıkla hatırlarlar. Ve bazı vatanseverler hala restore edilmiş Sovyet motosikletlerinde Rus yollarını kovalıyor.