Piston "Priora": seçme özellikleri, değiştirme. Yerel araç LADA Priora

Tüketicilerin hepsi bu gibi değilAvtoVAZ önde gelen amiral gemisi karşısında otomobillerin yerli üreticisi. Bu, Rusya'nın herhangi bir metropolitan alanındaki araçlarda seyahat eden yollarda ağırlıklı olarak yabancı üretimi olduğu gerçeğini açıklıyor. Ancak, yerli otomobillerin hepsi o kadar kötü değil. Bir özelliği olan "Lada Priora" markasını (VAZ 2170) vurgulamaya değer. Aracın motoru, gç santralı çalışırken gürültü düzeyini azaltmaya olanak tanıyan hafif bir krank-piston grubu ile donatılmıştır. Buna ek olarak, daha az yakıt harcanıyor. Ve her şey yoluna girecek, ancak "Priora" daki her piston bir dübel tasarımına sahip.

Ne olabilir ki? Zaten sessizliği ve arabayı kurtaran birçok sürücünün belirttiği gibi, tahrik kayışında bir kopma oldukça yaygındır. Üreticinin not ettiği gibi (bu el kitabında da belirtilmiştir), zamanlama tahrik birimi 200.000 km'dir, ancak uygulama başka türlü kanıtlamaktadır. Birçok sürücü, kayışı daha erken yıkıyor - 40-60 bin kilometre sonra.

Zamanlama Kemeri İşlevi

Herhangi bir arabada, en gelişmiş elektronik cihazlarla bile olsa, bir gaz dağıtım mekanizması (veya zamanlaması) vardır. Ortak bir sistem aşağıdakilerden oluşur:

• bir gaz dağıtım mili;
• valfler (her silindir için giriş ve çıkış);
• Saplar (mil ve valfler arasındaki ara bağlantı);
• tahrik kayışı (bazen bir zincir veya bir dişli grubu).

Tüm motorlar dört zamanlı modda çalışır. Bu durumda, her silindirin tüm valflerinin (açma ve kapama) ve "Priora" pistonlarının çalışması sıkı bir sırayla gerçekleştirilir. Bunun için eksantrik mili döndürülmelidir. Bunu yapmak için, zamanlama şaftına olan hareket iletilen krank mili kullanılır ve kemer, zincir veya dişli grubu bir bağlantı olarak işlev görür.

"Önceliği" de dahil olmak üzere birçok otomobilde, gürültüyü azaltmak için kullanılan kayış.

Zamanlama kayışı teşhisi

"Prior" sahipleri arasında birçok yeni üye,triger kayışını nasıl teşhis edeceğinizi merak ediyorum. Deneyimli sürücüler böyle bir prosedürün karmaşık bir şey taşımadığını çok iyi biliyorlar. Bilindiği gibi tahrik kayışının kırılması, motorun tamamı gibi tehlikeli sonuçlar doğurmaktadır. Karakteristik sesle tanınabilir - kemerin kopuş anında, kısa bir süre kaputun altındaki yüksek bir alkış duyulur ve araba hemen durur. Bundan sonra motor çalıştırılamaz ve starterin çalışmasına karakteristik metalik vuruş eşlik eder - böylece piston "Priora" vanalara çarpar.

Bir kez ve her şeyden önce pistonların toplantısı veValfler, triger kayışının teknik durumunu periyodik olarak kontrol etmek için gereklidir. Ayrıca gerginliğini kontrol etmeye değer. 60-70 bin kilometrelik kilometre işaretine yaklaşıldığında, motorun çalışmasını dikkatli bir şekilde dinlemeye değer ve eğer olmaması gereken fazladan sesler varsa, hemen teşhis etmek gerekir. Bu bağımsız olarak yapılabilir veya işin daha profesyonel bir seviyede yapılacağı bir oto yıkamaya gider.

Görsel inceleme belirleyecek, ihtiyaçlarveya daha az kayış. Yüzeyinde kusur olmamalıdır. Çatlakları görebilir veya dişlerin bütünlüğünün kırıldığını görürseniz, hayal kırıklığı yaratan sonuçlar çıkartabilir ve en yakın oto yedek parça mağazasına gidebilirsiniz. Ayrıca yağ sızıntılarını ve çalışmalarını korumalı.

Bant kırılmasının nedenleri

Kemerdeki kırılma nedeniyle "Priora" pistonu başlarvalfi bükün, ancak kayışı bu duruma ne getirebilir? Ana sebep kaçınılmaz doğal aşınma ve yıpranmadır. Gerçekçi olmak ve en kaliteli malzemeden bile olsa, herhangi bir kayışın 100.000 km'den fazla yüke dayanma olasılığının olmadığını anlamak önemlidir. Bu bağlamda, her 60-65 bin kilometre sonra değiştirmek daha iyidir.

Ancak aşınmaya ek olarak, kemer yırtılır ve diğer taraftanedenler. Zamanlama sürücüsünü zayıf veya aşırı bir gerginlik ile monte etmeye değerdir - kırılmalar önlenemez. Rus otomobillerinin yüksek yük koşullarında çalışması da işe yaramıyor. Bazı durumlarda, gerilim silindiri farklı bir dereceye kadar gevşeyebilir veya hasar görebilir. Ayrıca, su pompası kasnağı, uygun olmayan bir anda sıkışabilir. Bunların hepsi de zamanlama dişlisinin kaymasına veya kırılmasına neden olabilir.

Eğer bağlantı yıpranırsa, o zaman tasarruflar ortadan kalkmaz, çünkü herkes çok iyi bilinen bir deyimle, genellikle cimri insanlarla ne olduğunu iyi bilir.

Zamanlama kırılmasıyla ne kadar sinir bozucu?

Tüm SRM meclisi önemli bir mekanizmadırMotor sadece "Priora" değil, aynı zamanda başka bir araba. Ve bu düğümde çok büyük bir sorumluluğun bulunduğu bir unsur var. Sistemin tüm elemanlarını bağlayan tahrik kayışıyla ilgili. İyi durumda, zamanlama vanaların ve pistonların senkron modda çalışmasını sağlar. Bununla birlikte, birbirleriyle etkileşime girmezler, bu da kaynaklarını önemli ölçüde genişletir.

Ancak, böyle küçükRus arabaları, ani bir tahrik kayışı gibi, aciz bir sonuca yol açabilir - tüm sistemin düzgün çalışması başarısız olur. Bütün mekanizma durur ve vanaların her biri farklı konumlarda durur. Ve eğer iyi olursa, eğer bunlardan herhangi biri, pistonu karşılamıyorsa, bu doğrudur. Ne yazık ki çoğu durumda kaçınılmaz olanı olur - piston valfe çarpar.

Bu toplantının sonucu çok farklı olabilir. Ve valfın eğriliği her şeyden uzaktır. Piston ve tüm gaz dağıtım ünitesi yıkıma maruz kalmaktadır. Nadiren, küçük hasarlardan kurtulabileceğiniz zaman, ancak pratikte sonuçlar ciddi olur. Hariç tutulan ve motorun tamamen arızalanma olasılığı yoktur, ancak bu durumda yalnızca sermaye onarımına yardımcı olacaktır. Kimse ne kadar "Priora" maliyeti biliyor? Bu daha sonra konuşacağız.

Bu gibi sonuçlar fabrikadan kaynaklanabiliryetersiz, her ne kadar açıkçası olmasa da. Yerli pistonlarda, çarklar (vana için örnekleme) çok küçüktür. Birisi hemen tahrik kayışının durumunu yakından izlemek için gerekli olduğu fikrini dile getirerek, itiraz edebilir.

Kısmen bu söz adil. Bununla birlikte, aslında titiz bir teşhis bile tam bir garanti vermez ve er ya da geç, sorun yine de yetişir. Tek soru ne zaman ve nerede?

Piston özellikleri

Bir otomobil motorunun pistonu temsil ederönemli bir rol oynayan krank mekanizmasının (CWM) silindirik şeklinin zorunlu bir elemanıdır. Patlayıcı enerjiyi yakıt-hava karışımının yanmasından krank miline iletilen translasyon hareketine dönüştüren kişidir. Bu durumda, her şey döngüsel modda olur.

Her şeyden önce, birisi şu soru hakkında düşündü: "Öncelik ne kadardır?" Özellikle onlar için bilgilendirdik: yeni araba 390-490 bin rubleye mal olacak (ekipmana bağlı olarak).

Motorun çalışması sırasında, piston tümZaman, özellikle yüksek sıcaklık koşullarında mekanik yükün etkisi altındadır. Priory motorunun içinde, basınç neredeyse birkaç tona eşdeğer olan 6.5-8 MPa'ya ulaşabilir.

Yakıt patlamaları pistonları hızlandırabilir100 km / s hız ve daha hızlı. Çalışma karışımı patladığında, sıcaklık 1800-2600 ° C'ye ulaşır ve böyle bir sıcaklık yükü mukavemet özelliklerini kuvvetli bir şekilde etkiler. Ayrıca, termal strese neden olan keskin sıcaklık değişimleri de meydana gelir.

Piston tasarım özelliği

Yoğun yüklere dayanmakPiston gerekli özelliklere sahip olmalıdır. Her şeyden önce, bölüm mümkün olduğunca küçük bir ağırlığa sahip olmalıdır. ICE için pistonların yapıldığı malzeme, yüksek aşınma direncine sahip olmalıdır. Ve parçanın hızla soğuması, üretimde kullanılan alaşımın ısıyı iyi bir şekilde yürütmesi gerekir.

Ek olarak, motordaki piston yüzeyiYüksek sıcaklıklara maruz kaldığında, sıkışma riskinden kaçınmak için yerel araç uygun şekilde yapılmalıdır. Aynı zamanda, yakıt yanması ürünleri karterin içine sızmamalıdır.

Genellikle pistonun üst yüzeyi kaplıdırMaksimum yüke dayanacak özel koruyucu kaplama. Pistonun tüm çalışma yüzeyi ayrıca silindirin boşluğunda daha iyi kayma için özel bir kaplamaya sahiptir. Bu durumda, malzeme parçaların tüm ömrü boyunca kalır.

Piston etek sıcaklık telafi etmek için tasarlanmıştırgenişleme. Üretim sürecinde, bir microrelief'in oluşturulduğu kesiciler ile bir işlem aşamasına girer. Böyle bir önlem, yağın parçalarda daha uzun kalmasına ve sürtünmeyi etkili bir şekilde azaltmasına izin verir.

Tüm Lada için düzenli ürünler hakkındaManastırı standart ürüne tamamen benzer sabıkası" ". Görüldüğü üzere, pistonlar dayanıklılık ve güvenilirlik Bezvtykovoy piston için gereklerinin çoğunu karşılayan", ama bir farkla -. Sonuç üstünde derin örnekleme vardır, kaydeder piston ve vanaların bir toplantı olasılığını ortadan kaldırır ve o ve diğerleri hasardan.

Bezvtykovyh pistonlarının çeşitleri

Her durumda, bu bireysel olarak karar verilir. Rus pazarında, yapışmaz pistonlar dahil olmak üzere farklı ürünler bulabilirsiniz:

• "STI".
• "AVTRAMAT".
• "STK" (Samara).

Pistonlar "STI" Togliatti sıcak tarafından yapılırana özelliği olan basarak. Ancak, "Priora" nın birçok sahibinden bir cevap almadılar ve bu yüzden: sıkıştırma oranı çok düşük ve yanma odası çok büyük. Sonuç olarak, motor verimliliği önemli ölçüde azalır. Bu ürünler düşük silikon içeriği nedeniyle daha az termal olarak stabildir. Ve nikel sıkıntısı kaynaklarını azaltır. Buna ek olarak, böyle bir piston monte ederken, zamanlama kayışının kırılması - oldukça sık görülen bir olaydır. Ayrıca, bu tür pistonların fiyatı oldukça yüksektir.

Ürünler "Avtramat" Enjeksiyon yöntemini kullanarak Kharkov kuruluşunun topraklarında Ukrayna'da üretilmektedir. Zayıf yönleri de vardır, ancak verim önemli ölçüde azalır, ki bu zaten oldukça iyidir.

Samara "Prior" üzerindeki "STK" pistonları benzerAncak, Kharkov detayları gibi, daha fazla ağırlık var. Bu onların ana dezavantajlarıdır, ancak büyük olasılıkla, birçoğu fiyatını üçte bir oranında azaltacağı için, bir çok avantajı olacaktır. Ek olarak, numunenin yüzeyi daha derindir.

Tartışılan seçenekler arasından herkes seçerOnların beğenisine bir şey, ancak mümkün olduğunda bariz nedenlerle Togliatti ustalarından ürünleri önlemek daha iyidir. Başlangıçta pahalı pistonlar satın almak daha iyidir, daha sonra ucuz parçalar ile acı çekiyor.

Pistonların değiştirilmesi

Düzenli pistonları yapışmaz şekilde değiştirme kararıBu seçenek, motoru daha erken bir arızadan koruyacağından, gerekçelendirilmeden daha fazladır. Çalışmak, çok fazla ayrıntı çekmek zorunda kalacağınız için iyi bir yaklaşım ve boş zaman gerektirir. Ancak, zaman darlığı ve kullanılabilirlik eksikliği varsa, bir oto tamir servisinin hizmetlerini kullanabilirsiniz. Orada, pistonların ("Priora") değiştirilmesi profesyonel düzeyde yapılacak, ancak 7-10 bin ruble bölgesinde paraya ihtiyaç olacaktır. Her şey tamirin karmaşıklığına bağlıdır.

Pistonları bir asansörde veya iyi donanımlı bir muayene çukurunda değiştirmek daha iyidir. Önceden, tank antifrizi ve yağ içinde tahliye etmeniz gerekiyor. Aşağıdaki prosedür böyle bir şeye benziyor:

1. Motor kirlenmeden iyice temizlenmelidir.
2. 13 numaralı anahtarı kullanarak, motorun bir kol desteğinin cıvatalarını sağdan sökün.
3. Bir sonraki adımda, 15 nolu bir anahtarla jeneratör montajlarının sökülmesi gerekmektedir. Gevşek ön motor braketini sökün.
4. Boru hattı bağlantısı kesilir, silindir kafası volan ve yağ filtresiyle birlikte sökülür.
5. Pompayı silindir bloğuna bağlayan boru çıkarılır.
6. Bir sonraki adım yağ karterini, yağ pompasını ve yağ alıcısını çıkarmaktır.
7. 10 için anahtar, krank mili arka yağ keçesi tutucusunu kapatır. Kolayca çıkarılır - bir tornavida ile almak yeterlidir.
8. Ayrıca, bağlantı çubuklarının tüm sabitleme elemanları çıkarılır, daha sonra bunlar pistonlarla birlikte çıkarılır.
9. Pistonların çıkarılmış halkaları ile, durumlarına dikkat edilmesine ve gerektiğinde değiştirilmesine değer.
10. Parmağı çıkarmak için 16-18 mm'lik bir mandrel ile, piston daha sonra bağlantı çubuğundan kolayca çıkarılabilir.

Ev içi bir araba uzun bir mesafe kat ederse, bir ev kontrolünün gerekli olduğu ek bir prosedür gereklidir.

Son süreç

Bu aletle, her silindirin iç yüzeyini aşağıdaki noktalarda ölçmeniz gerekir (üstten başlayarak):

• 3 mm;
• 10 mm;
• 60 mm;
• 112 mm.

Aşınma derecesi, bu ölçümlerdeki farklılık ile değerlendirilmelidir. Yaklaşık 0.05 mm ise, bu hala kabul edilebilir bir değerdir. Fark 0,15 mm veya daha fazlaysa, silindirlerin sıkılması gerekir.

Son aşamada yeni pistonlar takmak ve tüm parçaları ters sırada toplamak için kalır.

Sonuç olarak

Standart pistonlar değiştirildikten sonraGelişmiş bir analog, yeni bir yağ doldurmalısınız. Bundan sonra, motoru rölantide çalıştırmak için 10 dakika. Araba ile ilk kez seyahat etmenin çok doğru olması gerekecek. Bu ilk defa (ilk 2000 kilometre) 90 km / saat hızla seyahat ve artık, bölgede 3500 yılında buhar koruyarak gerektiği anlamına gelir.

Bu ipuçlarını takip ederseniz, pistonun fiyatıSonunda "Öncelik" çok yüksek görünmüyor. En azından yakın gelecekte, bir kemer molası için endişelenmenize gerek yok. Ama yine de durumunu düzenli olarak kontrol etmeye değer.