Motor 4G18: özellikler, değiştirme, onarım, önerilen yağ

Japon otomobiller güvenilir sayılırlar veiddiasız hizmet. Örneğin, binlerce taksiyle çalışan solaris'i ele alalım. Bu, en azından otomobilin güvenilirliğinden bahsediyor. Çok ki otomobilin kalbi olan motora bağlı olduğu açıktır. 4G18 motoruna, teknik özelliklerine, güçlü ve zayıf yönlerine bakalım. Zaten, bir şey kesin olarak söylenebilir - birçok otomobil üzerine monte edilmiş çok iyi bir santral.

Bazı genel bilgiler

Japon şirket Mitsubishi Motors'un motorları1985 yılında kurulan Corporation, şu anda fiyat aralığının en iyilerinden biri olarak kabul edilmektedir. Japonlar güvenilirlik ve dayanıklılık üzerine çalıştılar ve başarısız olmamışlardı. Tüm güç aktarma organları arasında özel bir yere Orion tarafından işgal - Bu 4G1 motorun motor hattıdır. Bu motorlar 1970'lerde seri üretildi ve piyasaya sürülüyor bizim zamanımızda.

Özellikle, özellikleri 4G18 olan motor1978'den beri üretmeyi düşünüyoruz. Bu tip motorun üç tip silindir kafası ile donatılmış olması dikkat çekicidir. Bu nedenle gaz dağıtım mekanizmaları farklıdır. Motor gücü, silindir kafasına bağlı olarak aşağıdaki gibi olabilir:

• SOCH - 86-92 l. s;
• DOCH - 73-110 litre. s;
• TURBO - 163-180'de 6.000 rpm'de.

Benzer şekilde, silindir kafasının türüne bağlı olarak, güç sistemi de farklıdır. Örneğin, SOCH için, DOCH - GDI veya Mivec için ve TURBO - Mivec + türbini için karbüratör veya enjektör olabilir.

Motor Açıklaması 4G18

Genel olarak bu güç ünitesi şu şekilde tanımlanabilir:Klasik. Bu, alt eksantrik mili düzenlemesine sahip bir sıra dördü. Eksantrik mili aynı zamanda SOCH'nin silindir kapağının üstüne yerleştirilmiş olsa da. Kafanın bir DOCH gaz dağıtım mekanizması ile kullanılması tabanda iki eksantrik mili kullanımını ima eder.

Bu arabadaki triger kayışı kemer tipindedir. Hizmet ömrü genellikle yaklaşık 100.000 kilometredir. Ancak şiddetli çalışma koşullarında her 70-80 bin kilometre değişmesi önerilir.

Soğutma sistemi klasik, kapalı tipSoğutma sıvısının zorla dolaşımı. Delphi'nin elektronik kontrol ünitesi, model MT20U2. Japonların ürettiği ilk motorlar, SOCH 12V gaz dağıtım mekanizması ile donatılmıştır. 12 vana ve bir eksantrik mili vardı. 1993'te daha umut verici ve yeni bir Amerikan DOCH sistemi ortaya çıktı. Zaten iki eksantrik mili ve 16 valf vardı.

Motorun spor versiyonu

Ne olduğuna dikkat etmene değer.Bu makalede görebileceğiniz 4G18 motorunun turboşarjlı versiyonu. Bu güç ünitesinin, MIVEC gaz dağıtımının zamanlamasını değiştirmek için bir sistem ile donatılmasının yanı sıra, bir turboşarjın yanı sıra, yağ nozulları ile bir bloğu da vardı. Bu motorun gücü yaklaşık 180 beygir gücü idi. 1,5 litre hacimde çok iyi.

Motorun böyle bir modifikasyonu, kontrol ünitesinden net ve hızlı bir çalışma gerektirdi. ECU aşağıdaki görevlerle baş etmek zorunda kaldı:

• rölanti hızını düzenler;
• yakıt enjeksiyon sistemini kontrol etmek;
• ateşleme zamanlamasını takip edin;
• kendini teşhis etme.

2004'ten sonra, Mitsubishi 4G18 yerine daha yeni bir 4A91 üretmeye başladı.

Motor 4G18: özellikleri, önerilen yağ ve bakım

Motorun bu modeli en çokdayanıklı. Yaklaşık 1997 yılında, yaklaşık 1,6 milyon kilometrelik bir Mitsubishi Mirage otomobiline rekor bir mesafe kaydedildi. Bu rakamlar, motorun kalitesinden herhangi bir reklamdan daha iyi bir şekilde bahseder.

Hafif çalışma ve yumuşak modlarlaMotorun yıprattığı performans özellikleri pratik olarak bozulmaz. Motorun 4G18 planlı onarımı genellikle 250 bin kilometre boyunca gerçekleştirilir. Bu basit nedenden dolayı, rutin bakım, sarf malzemelerin ve sıvıların araba ile rutin olarak değiştirilmesine dönüşür. Ancak üretici tarafından belirtilen son tarihlere uyulması tavsiye edilir:

• motorda yağ değişimi - her 8-10 bin kilometre;
• GRM, silindirler ve yağ keçeleri - 90 bin kilometre;
• antifriz değişimi - 25 bin kilometre.

Üretici sistemi doldurmayı tavsiye ediyorACEA sınıf A3, A5'e karşılık gelen sentetik motor yağları. Bunlar arasında: VALVOLINE, SHELL ve diğerleri. Şu anda, birçok motor yağı üreticisi, Japon motoruna uygun bir yağlayıcı yapmaktadır, bu yüzden sorun olmamalıdır.

Tipik arızalar

Başlangıçta belirtildiği gibi, 4G18 başvuruyor4G1 ailesine ve bu çizginin tüm zayıf noktaları ile karakterizedir. Bu motorun ana sorunlarına ve nasıl ortadan kaldırılacağına bakalım. Bu motorun sahiplerinin genellikle karşılaştığı ilk şey, 200.000 kilometrelik bir çalışmadan sonra artan petrol tüketimidir. Çoğu durumda, bu, değiştirilmesi gereken piston segmanlarının kritik aşınmasından kaynaklanır.

Valfler motoru devirmeye başladığında, o zaman,büyük olasılıkla, düşük kaliteli, uygun olmayan bir yağ veya değiştirme aralığının dikkate alınmaması meselesi. ICE'nin genel ekimi de bir vuruşun ortaya çıkmasına katkıda bulunabilir. Sorunu düzeltmek için öncelikle valfleri ve silindir kapağını temizlemek gerekir. Daha sonra yağı bir kaliteyle değiştirin ve test edin. Ayrıca değiştirmeyle de gecikme yapmayın.

Bazı daha popüler sorunlar

Birçok sürücü,bir noktada, motor start-up önemli ölçüde engellenir. Bu çeşitli nedenlerden dolayı olur. İlk olarak, büyük donta başlangıçta verilen motora özgüdür. Üretici, aracı yüksek sıcaklıklarda kullanmamanızı tavsiye eder.

Ayrıca, tekrar başladığında mumları da doldurabilirdon. Ve bir sebep daha - "ölmekte olan" benzin pompası. Bu durumda basitçe değiştirilmesi tavsiye edilir. Yakıt filtrelerinin değiştirilmesi için zaman sınırlarının gözlenmemesi, bunun nedeni, motorun çalıştırılmasında da sorunların ortaya çıkması olabilir.

Bir diğer tipik sorun ise rölantide titreşimdir.kurs. Ne yazık ki, bu kusur tasarımcıları tarafından yok edilemedi. Genellikle küçük titreşimler oldukça normaldir. Fakat her durumda, motor yastığının durumunu kontrol etmeye değer. Yıpranmış ve değiştirilmesi gerekiyor olabilir.

İyileştirme 4G18

Çoğu zaman bu motor ayarlamaya tabi tutulur. İyileştirmeler, otomobildeki birçok sistemi etkileyebilir, ancak motoru geliştirmeden, istenen sonuçları elde etmek olası değildir. Birisi rahatsız etmiyor ve sadece 4G18 motorunun değiştirilmesini 4G63 veya benzeriyle gerçekleştiriyor.

En basit seçenek bir kit sipariş etmektirDoğrudan normal piston motoruna monte edilen Greddy E-ManaGe turbo kiti. Ancak yine de, enjektörleri daha verimli olanlarla değiştirip 4G64 modelinden çıkarmanız önerilir.

Eğer sahibi 350'ye kadar güce ulaşmaya karar verdiysebeygir gücü, düzenli pistonları dövme olanlarla değiştirmek ve H-şekilli bağlantı çubuklarının montajı gerekli olacaktır. Bu durumda, krank milini hafif bir şekilde değiştirin ve yağlayıcıların bloğunu takın. Bu senaryoda, ayarlama maliyeti etkileyici olacak, bu yüzden birçok uzman, gücü 280 litre olan 4G18 yerine 4G63 motorunu takmanızı tavsiye ediyor. a.

Motor hakkında biraz daha

Bu motorun dar bir dairesindeBasitçe "bir buçuk" diyorlar. 20 yıldan uzun bir süredir üretilmiştir ve tamamen araştırılmıştır. Aslında, bu 4G13'ün bir modifikasyonu ya da onun sıkıcı versiyonudur. Japon, motoru 71 mm'lik pistonla 1.3 litre hacminde motordan aldı ve 75,5 mm'lik pistonun altında zenginleştirdi. Gaz dağıtım sistemlerine gelince, bununla zaten uğraştık, ancak iki şaft Amerikan DOCH'un en güvenilir ve en uygun ayar olarak kabul edildiğini belirtmek isterim. Ne de olsa SOCH zaten ahlaki olarak eskimiş.

Üretici ihmal etmemekzamanlamanın değiştirilmesi için zaman dilimi. Bunun nedeni, valfin kırıldığı zaman kıvrılmasıdır ve bu, hemen revizyon için yaklaşık 40.000 ruble çekmektedir. Bu motorun tuhaf olarak adlandırılamamasına rağmen, düzenli olarak servis yapılmalı ve yüksek kaliteli sarf malzemeleri kullanılmalıdır. Sadece bu durumda, güç ünitesinin uzun kesintisiz çalışmasına güvenmek mümkündür.

İlginç ayrıntılar

Sürücülerin teknik özellikleri arasındamotor 4G18 ve güvenilirlik seviyesi dördüncü bir katı üzerinde değerlendirilir. Yine de bu, Japonların en güvenilir ve gösterişsiz gücü değil. Uzun süre çalışmasını sağlamak için, yüksek kaliteli yağ kullanmak, zaman içinde değiştirmek, işletim modlarını seçmek gerekir.

Araba satın alırken birçok tavsiyeBu güç üniteleri monte edilen, diğer modellere tercih ver. Ne söylenebilirse, gelişme hala geçerli değil, bu da ICE ile ilgilidir. Modern motorlar diğer teknolojiler kullanılarak üretilmektedir. Çeşitli malzeme ve alaşımların kullanılması, parçaların mukavemetini ve ömrünü arttırmayı mümkün kılar. Örneğin, 4G18 motorunda hidrolik kompansatör yoktur, bu nedenle her 15 bin kilometrelik bir çalıştırmada vana ayarının yapılması gerekir. Bunlar ek maliyetlerdir ve her zaman küçük değildir.

Sonuç olarak

50-80 bin kilometre ile sözleşme motoru 4G18kilometre yaklaşık 60 000 rubleye mal olacak. Daha fazla veya daha az ciddi ayarlamaya başlarsanız, o zaman aynı veya daha fazladır. Toplamda, bu motor yaklaşık 120 bin ruble alacak. Bir türbin olmadan 4G63 alırsanız, en fazla 45 000 rubleye mal olacak, ekli ekipman ile birlikte turbo sürümü 70-75 bin kadar mal olacak. Burada, güç ünitesinin kurulumu için en az bir değişiklik ekleyin ve yaklaşık 100.000 veya daha az olacak. Bunun daha güvenilir bir motor olduğunu dikkate alırsak, böyle bir prosedürün yararı açıktır.

Tabii ki, hemen bir araba satın almak çok daha kolayböyle ICE ile. Ama çok sık rastlanmazlar. Ve bir süre sonra bir "bir buçuk" ile çoğu Mitsubishi sahipleri, otomobilin gücünü ve dinamiklerini artırmayı düşünüyor. Genel olarak, 4G18 kötü olarak adlandırılamaz. Bu, zamanında, hak edilmiş bir tanıma sahip olan yüksek kaliteli bir motordur. Ancak ilerleme hala geçerli değil, her yıl giderek daha ilerici teknolojiler var. Ve eğer 4G18'i Japonların bugün yaptığı ICE'lerle karşılaştırırsanız, cennet ve dünyadır.