GAZ-47, yollara ihtiyacı olmayan bir makinadır

1954'te GAZ'ın konveyöründen ilktırtıllı konveyör-kar aerobiği Projenin gelişimi, 1952'de ülkenin bu tür makinelere acil bir ihtiyaç hissettiğinde başladı. Bazı bölgelerdeki tekerlekli taşıtların açıklığı yetersiz olduğu için, yeni topraklar, jeolojik keşif, petrol ve doğalgaz boru hatlarının döşenmesi, elektrik hatlarının yapılması ve uzak yerleşim yerlerine telefon iletişimi imkânsızdı.

Yeni bir ulaştırma türü oluşturunmontaj hattı iniyor paletli araçlar, biz konveyör hazırlanmasında teorik katkılarda 12,000 savaş birliklerini - Gorki savaş yıllarında kazanılan T-60 ve T-70 üretiminde deneyim, yardımcı oldu.

Kar Motosikleti Yürüyüşü

Makineyi geliştirmede harcanan zamanboşuna geçti. Açıklamasıyla, GAZ-47 (GT-C) endeksini alan tırtıllı konveyör, o zaman bilinen ekipmanın tiplerini ve sadece tırtılları aştı. Aynı T-60 tankı, yeni arazi aracının kelimenin tam anlamıyla şakayla çarpıp kalmasına neden oldu.

Gerçek şu ki, konveyörün yapımcılarıizlerin genişliğini arttırdı, böylece toprak yüzeyindeki spesifik basıncı düşürdü. Böyle bir mühendislik hareketi, GAZ-47'nin sadece çamur yoluyla değil aynı zamanda derin karla da hareket etmesini sağladı. Yerdeki yolun hızı yaklaşık 20 km / s olan bataklıklar makineye ciddi bir engel değildi, o zaman sadece bataklıklar ve derin karlarda yarı yarıya azaldı ve 8-10 km / saat arasında değişiyordu. Bu engellerin üstesinden gelmenin tek sorunu buydu. Ayrıca, araba 60 santimetre dikey duvar ve 1.3 m çukur genişliği üstesinden başardı.

Yüzer makine

Benzersiz açıklığa ek olarak, GT-S öğrettiyüzmek Böyle bir özellik, o zamanlar başka hiçbir ev tipi tırtıllı makinenin övünemedi. 1.2 metre derinliğe kadar su bariyerlerinin üstesinden gelmek ve bir buçuk kilometreye kadar bir uzunlukta araba ek bir eğitim gerektirmedi. Su hareketi sınırlayıcı hız sadece 3.5-4 km / s idi ve bu sınırlar içinde sadece tırtıl dönüşüyle ​​düzenlenmiştir.

Ancak, navigasyon için belirli şartlar gerekliydi:

1. Sakin su. Güçlü bir yanal akım arabanın üstesinden gelebilir, bunun nedeni konveyörün su altı tarafıydı, bunun genişliği de stabilitesini düşürdü.
2. GAZ-47 sudan çıktığında nazik bir kumsal.

Açıklama GAZ-47

GT-C gövdesi, bölünmüş bir metal yapıydı:

• motor bölmesi;
• İki ekip üyesi için tasarlanmış iki kapılı kokpit;
• 10 kişinin katılabileceği gövde.

Havadan, vücut katlanır bir çadırla kapatıldı. Yukarıda, kargo yerleştirme için çıkarılabilir açık bir platform vardı. Buna ek olarak, GAZ-47, 2 tona kadar bir kütleye sahip bir römork çekebilir.

Güç ünitesi 6 silindirli otomobil 4 zamanlı benzinli motor (ZMZ-47) tarafından sunuldu.

Vites kutusu, öne ve arkaya doğru sürmek için dört kademeli mekanik bir mekanizmadır.

Burulma alt takımında şunlar bulunur: 5 tek tip silindir (lastikli yatak parçası ile), tahrik tekerlekleri ve makinenin sağ ve sol tarafındaki raylar. Arka (beşinci) silindirler kılavuzlarıydı.

Karmobil teknik özellikleri

GT-C GAZ-47'nin ana teknik özellikleri:

• Yakıt doldurulmuş, ancak boş makinenin ağırlığı 3.65 tondur.
• Mürettebatsız yük taşıma kapasitesi - 1 ton.
• Konveyörün genel boyutları 4.9x2.435x1.96 m'dir (kabinin seviyesine göre uzunluk, genişlik ve yükseklik).
• Açıklık - 0,4 m.
• Motor gücü - 74 hp.
• Sınırlama hızı: Karayolu boyunca 35 km / s, ortalama yol yüzeyinde 20 km / s, karlı bakir toprak ve sulak alanlarda 10 km / s.
• Bir defalık yakıt - 400 litre.

GAZ 1964'e kadar taşıyıcıyı üretti. 10 yıl boyunca 47'nci, yüksek verimlilik ve güvenilirlik seviyesine sahip bir nakliye aracı olarak kendini kanıtlamıştır.

İlk tırtıl konveyörünün modifikasyonları

1968 yılında GAZ-47'yi tesisin montaj hattıyla değiştirmekdeğiştirmeye gitti - GAZ-71. Yeni makine, 0.19 ila 0.17 kg / cm2 arasındaki zemin basıncını iyileştirdi. Ayrıca, araba 115 litre kapasiteli yeni bir motor ZMZ-71 aldı. ile. Hız sınırı göstergesinin 50 km / saate yükselmesi nedeniyle. 25 cm'de aracın yüksekliği kabin tarafından indirildi. Kalan değişiklikler önemsiz veya aynı seviyede kaldı. GAZ-71, selefi gibi, -40 ila +50 derece arasında değişen sıcaklıklarda, şiddetli iklim koşullarında depolama ve depolama depoları dikkate alınarak üretilmiştir.

Bu değişiklikler ve kaliteler, makinenin 1985 yılına kadar değiştirilmemesini sağlamak için yeterliydi.

GAZ-47 ve KB ZIL'ın dikkatini mahvetmeyin. Onlar tarafından oluşturulan değişiklik GAZ-47 AMA endeksini aldı. Zilylovs tarafından yapılan değişiklikler sadece koşu takımına dokundu, ancak onlar kardinal olduğu ortaya çıktı. Tırtıllar, üzerlerine sabitlenmiş döner silindirlere sahip bir zincir olan bir silindir tırtıl pervane ile değiştirildi. Makaralar, konveyör gövdesinin gövdesine kaynaklanmış özel desteklere sarılmıştır.

Ancak yapılan değişiklikler kendilerini haklı çıkarmadı. Arabaya ekledikleri tek artı artan kavrama nedeniyle katı zemindeki hız artışıdır. Ancak açıklık düzeyinde bir değişiklik yoktu. Buna ek olarak, GT-C silindirleri altında yuvarlanmış bir yolda sürerken, yıkımı meydana geldi. Bütün bunlar projenin kapatılmasının nedenleri oldu. Ancak, nihayetinde mühendisler pnömatik olarak yapılmış olan silindirlerle yapılan fikir, tüm arazi araçlarının diğer deney modellerinde kullanıldı.