Toyota Prado 150, aka Land Cruiser Prado, -Bu, karizma, etkileyici teknik veriler ve aracın konfor seviyesini belirleyen bir dizi eşlik eden cihazlarla geniş bir SUV. "Demir atı" Toygar Prado, halen Land Cruiser 70 adı altında 1987 yılında Japonya, Asya ve Avrupa'daki otomobil pazarlarında muzaffer yürüyüşe başladı. Model, bagaj kapısı bagaj kapısı bulunan iki kapılı gövde versiyonunda üretildi.
1990 baharında, araba modifiye edildi,Bir beş kapılı gövde oldu adı Prado olarak değiştirildi. Toyota Prado kökten değişti araba modifiye sürecinde, yeni bir gövde tasarımı ve alt bileşenleri, tamponlar, eşikleri, tekerlek kemerleri araç iyi bir gelişme umutları olan bağımsız bir modele dönüştü. 1996 olarak, Toyota Prado tekrar modifiye edilmiş ve ancak beş yıl içinde otomobil herhangi bir değişiklik yapmadan seri olarak imal edildi SUV serisinin 90. kategorisinde taşındı, cip başarıyla tasarlanmış ve konveyör düzeneği iyi bir düzeyde de olduğu söylenir.
1995 yılında Toyota Pradoön paneldeki ve aydınlatmada bir değişiklik ile hafif yeniden düzenlendiğinde, bu yenilikler temel bir nitelik taşımadı ve iç mekan geliştirme genel eğilimi boyunca yapıldı. Toyota Prado 90 iki ve üç kapılı olarak sunuldu. Motorlar ayrıca benzinli 5VZ-FE, 186 hp, 3,5 litrelik, V6, 24 valflerin yanı sıra dizel 1KZ-TE, 3,0 litre, 145 hp olmak üzere iki türde kuruldu.
Toyota Prado 150 dizel çok popüler oldu. Araba, zaten dahil olmak üzere dört tekerlekten çekiş yapıyordu. Şanzıman, birkaç çalışma moduna ayrıldı: İşlevli bir merkez diferansiyelli normal "H", kilitli orta diferansiyelli kaygan ve ıslak yollarda "HL" - diferansiyel kilitli ve özellikle zor koşullarda sürüş için azaltılmış bir vites.
1997'de Toyota Prado 150 yeni birbenzinli motor 3RZ-FE, dört silindirli, sıralı, 150 bg kapasiteli ve 2,6 litrelik bir hacim. Otomobil için en uygun olduğu kanıtlanan bu motor, 2000 yazına kadar, 1KD-FTV ekonomik dizel birimi, daha güçlü ve düşük bir CO emisyonu ortaya çıkana kadar kuruldu. Toyota Prado 150 dizel incelemeleri çok iyi geçti. Motoru değiştirme sürecinde, ilk önce motorun çekiş parametrelerini izleyen VSC ve TRC sistemleri de ikincisi, tüm operasyonel parçaların ve araçların düzenlerinin istikrarını izledi. Bu kullanışlı yeniliklere ek olarak, tüm mevcut Prado modelleri için birleştirilmiş evrensel bir dişli kutusu önerildi.
Aynı yıl 2000 yılında, Toyota Prado 150 zaten vardıPozitif bir görsel etki veren 200 mm ve 122 mm daha kısa, makine artık çok hantal görünmüyordu. Kabin, şişe tutucular, bardak tutacakları, dolaplar ve raflardaki çok sayıda küçük ekleme sayesinde konfor hissi güçlendi. Ve merkezi panelde, aracın eğiminin kritik açılarını gösteren bir klinometrenin yanı sıra bir termometre, barometre, bir altimetre ve bir zamanlayıcıyı birleştiren bir cihaz bulunmaktadır. Cihaz çok kullanışlı değil, Toyota Prado 150 gibi bir arabada gereksiz değil.
Gerçekten gerekli regülatör kuruldukoltukların ikinci sırasının bölgesi. Yardımıyla, kabinin arkasındaki yolcular, iklimlendirilmiş havayı doğru yönde yönlendirerek otomobildeki iklimi ayarlayabiliyorlardı.
</ p>
