"Prioru" daki pistonsuz pistonlar: cihaz ve özellikler

Lada Priora araçlarının sahipleri sıklıklatatsız duruma girmek Bir gaz dağıtım mekanizmasının bir kemerinin kırılması üzücü sonuçları doğurur. Mesele, üreticinin motoru monte ederken fabrikaya yerleştirdiği pistonların, yetersiz derinlik örneklerine sahip olmalarıdır. Bunlar, bu seçimleri yapan motor mürettebatları. İmha nedeni budur. Böyle bir olaydan sonra motorun onarımı araç sahibine pahalıya mal olacak. Normal olanları Prioru'da öngörülen çerçeve dirençli pistonlarla değiştirmek daha ucuz.

Pistonların çalışma fiziği, yük

Bu öğe dönüşüm amaçlıçevrim hareketinde yakıt patlamasından enerji ve bunları krank miline aktarır. Patlama sonrası gazlar genişledikçe, piston ve çalışma yüzeyine mekanik ve termal etkiler uygulanır. Öğe, yüksek yoğunluklu yüklerle karşılaşır. Mümkün olan maksimum basınç "Priora" 65-80 bara ulaşabilir. Neredeyse birkaç ton.

Çalışma sırasında pistonlar periyodik olarakHareketi 100 km / saat veya daha fazla hızlandırın. Ayrıca, hareketleri 6000 rpm'de 200 Hz'e kadar bir frekansta hemen hemen sıfıra düşebilir. Yakıt ve hava karışımı silindire patladığında, içindeki sıcaklık 1800-2600 dereceye erişebilir. Bu sıcaklık etkileri altında mukavemet özellikleri azaltılır. Ani sıcaklık değişiklikleri nedeniyle termal stresler var. Ayrıca, yüksek frekanslarda ivmelenme ve yavaşlamalar sırasında yanma ürünlerinin basıncından ve ataletten gelen gerilmeleri eklemeye değer.

Standart pistonların tasarımı hakkında

Bu gibi durumlarda çalışmak için, bölümMümkün olduğunca kolay olmalı. Ve malzeme aşınmaya dayanıklıdır. Ayrıca, alaşım yüksek bir termal iletkenlik ile ayırt edilmelidir. Bu, yüksek soğutma oranını garanti eder. Dış çalışma yüzeyleri, parçanın ısıtılmış silindirde sıkışıp kalmayacağı şekilde yapılmalıdır. Ayrıca yanma ürünleri krank karterine nüfuz etmemelidir. Pistonun namlu benzeri şekli vardır, çalışma parçasının ve eteğinin ısıtma derecesi arasında büyük bir fark vardır. Bu, tüm gereksinimleri karşılamanıza izin verir.

Çalışma sırasında eteğin olası deformasyonunu telafi etmek için, piston bir "anti-elips" ile üretilmiştir. Parçanın en büyük ekseni parmak montaj deliğinin eksenine kesinlikle diktir.

Piston kafası veya üst kısmıkendi içinde alt kısmı. O-ringlerin takılması için özel oluklar da bulunmaktadır. Üst parçanın yüksek yüklerle baş edebileceğinden emin olmak için, üretim aşamasında özel koruyucu kaplama tabakası ile kaplanır. Halkaları yerleştirmek için oluklar küçük bir açı oluşacak şekilde yapılmıştır. Bu, halkanın dış kenarının iç taraftan daha yüksek olmasını sağlar. Bu, yüksek sıcaklık yüklerinde çalışma esnasında oluk kesitinin eğiminin aşağıya doğru düşmesini önlemeyi mümkün kılmaktadır. Daha iyi bir kaymayı sağlamak için piston, tüm çalışma yüzeyinde özel kaplamalarla işlenir. Parçanın daha iyi çalışması için, sürme işlemi sırasında yıpranacak bu tür kaplamalar uygulanır. Bu bir kalay kaplama veya fosfatlama. Kaymayı artıran malzemeler, ömrü boyunca yüzeyde kalırlar.

Etek kesici kullanılarak işlenir. Bu bir mikrofonu elde etmek için yapılır. Bundan dolayı, yağ parçanın yüzeyinde daha iyi tutulur, böylece sürtünme azalır.

"Priora" için "güvenli" pistonların tasarımındaki farklılıklar

Yani, düzenli olarak "Ön" üzerinde bezvtykovye pistonlar neredeyse farklı değildir. Bu aslında AvtoVAZ motorları için standart pistonun tam bir kopyasıdır.

Ama geleneksel aynanın üstünde yok -Bunun yerine, derin örnekler var. Bu, vanaların zamanlamasını ve zamanlama parçalarını ve pistonları kendiniz sabitlemenizi sağlar. Boyutlar ve diğer tüm parametreler, standart parçaların özelliklerine tamamen uygundur.

Su olmayan pistonları neden monte edin?

Her arabada bireyseldir. Üreticinin motor bakım yönetmeliklerine tam olarak uyuyorsanız, tavsiye edilen veya en az kalitatif yedek parça ve sarf malzemeleri takın, o zaman araç uzun süre ve doğru bir şekilde hizmet edecektir ve tüm mekanizmalar ve üniteler normal modlarında çalışacaktır.

Ama herkes para biriktirmek ya da araba yapmak istiyorayarlama ve burada bir takım sorular var. Zamanlama pahasına (ve bu kayış ve makaralar) tasarruf ederseniz, kasten standart altı detaylar satın alırsanız, bunlar için değiştirme aralıkları ve fiyatların da düşeceği unutulmamalıdır. Örneğin, AvtoVAZ motorlarında standart kayış 30-50 bin km sonra değiştirilecekse, ucuz ve doğal olmayan bileşenlerde, nadiren 5-10 bin km'den fazla tahrik edilebilir.

Bazı ayar uzmanları almaya çalışıyormotordan her şeyi ve hatta verebileceği şeyden daha fazlasını. Çoğu zaman motorlar kompresörler ile donatılmıştır. Bununla birlikte, motordaki parçaların ve bileşenlerin çoğu bu tür yükler için tasarlanmamıştır. Motor 7-9 bin devir aralığında uzun süre çalışamaz. Bu işlem ve zamanlama mekanizması için tasarlanmamıştır - her zaman en zayıf bağlantı hasarlıdır. Ve bu kemer. Para biriktirmek ve hala yavaş gitmemek için ne yapmalı? Bu durumdan, "Prior" üzerindeki bezvtykovye pistonlarını ayarlayarak çıkabilirsiniz.

Güvenli mekanizmaların kurulmasının faydaları

Deneyimsiz sürücüler bile sisteme sahip olduğunu bilirbezvtykovymi pistonlar daha korumalı ve dayanıklı olacak. Kemer kırılsa bile, üst eksantrik mili durur. Piston, krank milinin hareketinden dolayı aşağıdan hareket eder. Öncesinde pistonlu piston bulunmuyorsa, felaket olmayacaktır. Vanalar oluklara girecek ve bükmeyeceklerdir. Kemer yırtılmış olsa bile, araç servis istasyonuna taşınabilir. Bu büyük bir avantajdır.

eksiklikler

Çeşitli motorlar oluşturma sürecinde "AvtoVAZ"önden çekişli modeller için, tasarımcılar ve mühendisler orijinal olarak benzer pistonlar yarattılar. "Priora" yapışkan olmayan oluklar fabrikadan (erken versiyonlarda) zaten vardı. Daha sık olarak onuncu ailenin VAZ motorlarında bulunabilirler. Bunun nedeni, bir zincir yerine bir kemer kullanılmasıydı. Piston mümkün olduğu kadar hafifletilirse, motor ek olarak yüzde 5-7'lik bir kapasite kazanır, bu çok fazladır. Wattled olmayan güçteki "Prior" üzerindeki pistonların değiştirilmesi eklenmeyecektir. Bu sadece pahalı onarımlara karşı korunacaktır. Bir oluk yapmak için, yüzeyin yeterince kalın olması gerekir. Piston ağır yapılır, bu da gücü alır. Kanal ayrıca yanıcı karışımın sıkıştırılması üzerinde tatmin edici olmayan bir etkiye sahiptir. Bu aynı zamanda gücü de etkiler. Sonuç olarak, arabaya böyle detaylar yüklerseniz, motor kuvvetin% 5-7'sini kaybeder. 150 litre motor için. a. bu 10,5 litre. s, bu çok önemli.

Kendilerini çoktan ayarlamış olanlararaba "Priora" bezvtykovye pistonlar. Yorumlar, gücü azaltmanın yanı sıra yakıt tüketiminin de arttığını gösteriyor. Eşit olmayan ağırlık dağılımı nedeniyle artan patlama.

"Priora" için piston üreticileri

Böylece, araba sahibi kendini korumaya karar verdi ve korumalı pistonların montajını düşündüğünü söyledi. en satın almak ve yüklemek daha iyidir "Öncelik" na pistonları bezvtykovye satışa ne olduğuna bakalım.

STI, Togliatti

Bu ürünler Togliatti tarafından üretilmektedir.Sıcak presleme teknolojisi. Onları bir motorla donatmış olanların değerlendirmeleriyle değerlendirildiğinde, detaylar verimi ve motor gücünü önemli ölçüde azaltır. Bu, düşük sıkıştırma oranı ve büyük silindir boyutu ile açıklanabilir. Valfler için örnekler çok derin.

Alaşımın düşük silikon içeriği, mukavemet özelliklerini en iyi şekilde etkilemez. Daha az nikel içeriği kaynağı azaltır. Aynı zamanda, STI'dan dövme pistonlar yüksek bir maliyete sahiptir.

STK

Pistonlar "Priora" alışılmamış STK üretmekSamara. Bu ürünlerin özellikleri pratik olarak normal pistonlardan farklı değildir. Örnekler oldukça derindir. Sahipler, bant kırılma zamanlamasının sonuçları hakkında endişelenemezler. Dezavantajların daha yüksek bir kütle tanımlanabilir. Bu, overclock dinamiklerini etkiler. Ancak uygun maliyet, seçim yaparken belirleyici faktördür.

Sonuç

Böylece, emniyet pistonlarının sahip olduğu görülebilir.bir çok avantaj var. Bu avantajlar yadsınamaz. Bu modelin her bir otomobil sahibi, "Öncesinde" yapışmaz pistonları monte etmelidir. Hangisini seçmek hedeflere ve hedeflere bağlıdır. Güvenilir ve ucuz bir şekilde gerekli ise, o zaman bu STK veya Ukraynalı "Avtramat" dir. Ancak, Kharkov'daki tesis üretimi durdurdu ve tüm stoklar neredeyse satıldı. Paralarının bir STE buna değmez, değerlendirmeleri not edin.

</ p>