Geminin kıç tarafı, kaptanın kabinleri ve yardımcıları, haritaları ve cihazları

Deniz teriminde geminin yemini deniliyor"yut" terimi ve geminin arka kısmı. Geminin gövdesi ("tank") ve orta kısım ("bel"), mürettebatın can kurtarma hizmetlerini, silahlanmayı ve denizcilerin dinlenme yerlerini seyrek olarak barındıracak şekilde tasarlanmıştır. Deniz ve okyanus gemilerindeki yemler kaptanın dörtte ikonlarının bulunduğu bölgedir ve yardımcıları, geminin motor dairesi, transfer milleri ve pervaneler kıç tarafındadır. Bir direksiyon ve tüm kontrol mekanizmaları da vardır. Ayrı bir arka odada, geminin kıyafeti, ödülleri ve törensel nitelikleri vardır.

Geminin yem ne

18. ve 19. yüzyılda yelkenli geminin yemiDekorasyon, değerli ahşap dış dekorasyonu, çok sayıda korkuluk ve oyma kornişler bakımından zengindi. Yemek tesisatının iç dekorasyonunda lüks işaretler vardı, zeminler halı kaplıydı, duvarlar ve tavanlar cilalı maun panellerle kaplıydı. Geminin kıç kısmı her bakımdan asıl unsurudur.

İngiltere'de gemi inşa şirketleriuzun süredir yelkenli gemilerin, galleonların, çay parçalayıcılarının, fırkateynlerin ve korvetlerin pazarında hakim olan, yüksek maliyetle müşteriyi cezbetmeye çalışıyordu. Geminin denize elverişliliği genellikle arka plata itilirken meydan okurcasına lüks kabinlerle bir gemi inşa etmek prestijli olarak kabul edildi. Geminin yemliği, lüks özelliklerini barındıracak en uygun yer olduğundan gemi yapımcılarının dikkatleri orada çizildi. İskoç şirketi Scott & Linton özellikle pahalı siparişler aldı.

Lüks ve elementler

Kimse pahalı gemi ile gülümsediği gerçeğinden utanmıştı.kıçtaki lüks kabinler bazen hafif bir fırtınayla bile battı. Deniz hesaplamalarda ihmalkarlık yapmadı, yüksek dalgalar gemiyi yana doğru yığdı ve yaldızlı şamdan ve saf gümüş ağır yemek setleri ile birlikte suyun altına girdi.

Lüksün en çarpıcı örneğisağduyu için zafer, 1912 yılının bahar aylarında gerçekleşen transatlantik gemisinin "Titanik", ölümüdür. Gemi Belfast ve saatte tersane gemi inşa şirketi "Harland sonu Wolfe" inşa edilmiştir dünyanın en büyük ve en lüks gemisiydi. Maun, yaldızlı, ipek, geleneksel olarak büyük transatlantiği kıç kısmında yer alan birinci sınıf kabinlerde sanatsal vitray, ... 14 Nisan 1912, dört gün yolculuğun başlamasından sonra "Titanik" bir buzdağı çarparak battı. Elemanların lüksünü tazelemek faydalı muydu? Bu sorunun cevabı hala yok.

Besleme ve motor

Vidalı pervanelerin gelişiyle birlikte geminin yeminisualtı bölümünün kontürleri hidrodinamik mühendislik gerekliliklerini karşılamak zorundaydı. Kuyunun üstü su kısmı da değişti, daha sıkı hale geldi, lüks barok işaretler kayboldu. Geminin bütün arka kısmı, deniz teçhizatı ve seyir çizelgelerinin yoğunlaştığı aşırılıktan yoksun bir komuta makamına dönüştü.

Hız ve manevra kabiliyeti

Geminin kıç şeklinden, hızına vemanevra kabiliyeti. Kıç tarafındaki döner mekanizmanın ana kısmı direksiyon simididir. Kural olarak, 0 ila 90 derece arasında bir dönüş açısı olan dikey bir plakadır. Sadece 60 derece dikey eğim direksiyon kullanıyor, kalan 30 derece "ölü" bölgede ve çalışmıyor. Geminin, teknenin veya teknenin tüm gövdesini etkili bir şekilde döndürmek için, kıçın alt katındaki akıcı hattı gereklidir. Yemlik kontürler yanlış hesaplanırsa, gemi yan tarafa düşecek ve dönüş sırasında hızı kaybedecektir.

XVIII-XIX yüzyılda deniz savaşları her zamanaynı plan boyunca geçti, her katılımcı kıçını kabuklara kapılmaya çalışmaya çalıştı. Geminin derhal tehlike altındaki kemeri imha eden yakınları gemi birkaç dakika içinde su altına girdi. Ve ben ayakta kaldım, kontrolümü kaybettim, sürükildim ve her halükarda mahkum oldu. Geminin yemi her zaman en hayati kısım olmuştur.