Modern jet uçakları. İlk jet düzlemi

Modern gençlik ve hatta vatandaşlar olgunlaşırlar,O zaman harika olan bu süslü otomobillerin ne tür heyecan yarattığını anlamak zor. Arkasındaki mavi gökyüzünü hızla inceleyen gümüş damlacıkları, ellili gençlerin hayal gücünü heyecanlandırdı. Motorun türü hakkında kuşkusuz geniş bir dönme pisti kaldı. Bugün, sadece Savaş Yıldızı gibi bilgisayar oyunları, SSCB bir jet uçağı satın almak için teklif ile, ev havacılık gelişimi bu aşamada bazı fikir verir. Ama hepsi daha önce başladı.

"Reaktif" ne anlama gelir?

Türün adı hakkında makul bir soru ortaya çıkıyoruçaklar. İngilizce ses kısaca: Jet. Rus tanımı, bir çeşit reaksiyonun varlığına ima eder. Açıkçası, bu yakıtın oksidasyonu ile ilgili değildir - geleneksel karbüratörlü motorlarda bulunur. Bir jet uçağının çalışma prensibi, bir roketin çalışma prensibi ile aynıdır. Fiziksel cismin dışarı atılan gaz püskürtücünün kuvveti ile reaksiyonu, karşıt yönlü ivme vererek ifade edilir. Diğer her şey - aerodinamik özellikler, şema, kanat profili, motor tipi gibi sistemin farklı teknik parametrelerini içeren incelikler. Burada, mühendislik bürolarının çalışma sürecine girdiği, genellikle birbirinden bağımsız olarak benzer teknik çözümler bulması için seçenekler mümkündür.

Havacılıktan roket araştırması ayırınbu yönü zordur. Toz hızlandırıcılar alanında, kalkış ve afterburner'ın süresini azaltmak için ayarlanmış olan iş, savaş öncesinde bile gerçekleştirildi. Dahası, 1910'da Coanda uçağına bir kompresör motoru (başarısız) takma girişiminde bulunan mucit Henri Coande, Rumen önceliğini teyit etmesine izin verdi. Doğru, bu tasarım başlangıçta çalışmıyor, ki uçağın yakıldığı ilk test ile teyit edildi.

İlk adımlar

İletim yapabilen ilk jet uçaklarıHavada uzun süre havada göründü. Teknik olarak Japonya'da ise ABD, İtalya, İngiltere ve geriye - bazı ilerlemeler bilim adamları, diğer ülkelerde yapılan rağmen Öncüleri, Almanlar. Bu örnekler aslında, şaşırtıcı ve güvensizlik olan yeni tip motorlarına yoksun pervaneleri yüklü geleneksel savaşçı bombacısı, planör, idi. Mühendisler, SSCB'de bu sorunu da ele aldılar, ancak bu kadar aktif değil, kanıtlanmış ve güvenilir vidalama teknolojisine odaklanıyorlardı. Bununla birlikte, AM Lyulka tasarımlı bir turbojet motorlu Bi-1 uçağın reaktif modeli, savaştan hemen önce test edildi. Birim çok güvenilmez, nitrik asit, diğer sorunlar vardı, yakıt tankları yiyip, oksidan olarak kullanılır, ama ilk adımlar hep zordur.

Hitler'in "Sturmphogel"

Führer'in zihninin özelliklerinden dolayı, umut eden kişi(O dünyanın hemen hemen tüm dinlenme ülkeyi kabul) "Reich'ın düşmanları" ezmek, Almanya'da İkinci Dünya Savaşı başladıktan sonra jetler dahil "merak silahların" farklı türde oluşturulması üzerinde çalışmaya döndü. Bu faaliyetin tüm alanları başarısız değildi. kitle üretilen dünyada ilk jet uçağı - Başarılı projeler için "Messerschmitt-262" (diğer adıyla "Shturmfogel") içerir. Cihaz yüksek irtifa B-17 ( "uçan kale") müttefikleriyle ilgili oldukça etkili bir araç radar bir burun kısmı, (en fazla 900 km / saat) sonik yakın bir hıza sahip iki Turbojetler ile donatılmıştır ve oldu. Adolf Hitler yeni teknolojinin olağanüstü olanakları içinde fanatik inanç Ancak paradoksal muharebe biyografileri Me-262 kötü rol oynamıştır. Bir savaşçı olarak dizayn edildi, o bir bombacı dönüştürülür, "yukarıdaki" tarafından yönlendirilir ve bu değişiklik tam olmadığı görülmüştür.

"Bir Dövüş"

Bir jet uçağı prensibi,1944 ortalarında bombardıman uçağı "Arado-234" (yine Almanlar tarafından) tasarlandı. Cherbourg limanına inen müttefiklerin konumlarına saldırarak olağanüstü dövüş yeteneklerini göstermeyi başardı. Saatte 740 km hız ve on kilometrelik bir tavan havacı topçu silahlarının bu hedefe ulaşma şansını vermedi ve Amerikan ve İngiliz savaşçıları bunu takip edemedi. Arado, bombalamaya ek olarak (apaçık gerekçelerle hatalı), havadan fotoğraf çektirdi. Şok bir silah olarak kullanmanın ikinci deneyimi Liège'de gerçekleşti. Almanlar bir zarar görmedi ve eğer faşist Almanya'nın kaynakları daha büyüktü ve endüstri Ar-234'ün 36'dan fazla kopyasını üretebilirse, anti-Hitler koalisyonu ülkeleri sıkı olmalıydı.

"U-287"

Alman başarıları dostu eline düştüNazilerin yenilgisinden sonraki İkinci Dünya Savaşı. Batılı ülkeler, düşmanlıkların son aşamasında, SSCB ile gelecek çatışmaya hazırlanmaya başlamışlardı. Karşı önlemler Stalin liderliği tarafından alındı. İki tarafın da bir sonraki savaşta gerçekleşmesi halinde jet uçakları dövüştüğü açıktı. O zamanlar SSCB'nin henüz nükleer saldırı yeteneği yoktu, sadece atom bombası üretmek için bir teknoloji yaratmak için bir çalışma yapıldı. Ancak Amerikalılar, eşsiz uçuş verilerine sahip olan (savaş yükü 4000 kg, 1500 km aralık, 5000 m tavan, 860 km / saat hız) yakalanan Junkers-287 ile çok ilgileniyorlardı. Dört motor, negatif tarama (gelecekteki "görünmez" prototipi), uçakları bir atom taşıyıcı olarak kullanmaya izin verdi.

Savaştan sonraki ilk savaş

Jet uçakları belirleyici bir rol oynamadı.İkinci Dünya Savaşı'nın zamanı bu nedenle, Sovyet üretim kapasitesinin büyük kısmı, tasarımları iyileştirme ve geleneksel vidalı savaş uçakları, yer saldırı düzlemleri ve bombacılar üretimini artırma çabalarına odaklanmıştır. Atomik yüklerin olası taşıyıcısı meselesi zordu ve Amerikan Boeing B-29'u (Tu-4) kopyalayarak operasyonel olarak çözüldü, ancak asıl amaç olası bir saldırganlığa karşı kaldı. Bunun için, öncelikle, yüksek irtifa, manevra kabiliyeti ve tabii ki yüksek hızlı olan savaş uçakları gerekliydi. Havacılık teknolojisinin yeni bir yönünün geliştirilmesi, tasarımcının A. S. Yakovlev'in mektubundan belli bir anlayış bulan Merkez Komitesine (sonbahar 1945) karar verebilir. Kupa Alman teknolojisi partisi önderliğinde yapılan basit bir çalışma, ölçünün yetersiz olduğunu düşündü. Ülke, modern Sovyet jet uçaklarına ihtiyaç duydu, aşağı değil, fakat dünya seviyesinden daha üstün. Geçit töreninde Ekim (Tuşino) yıldönümüne onuruna 1946'da halka ve yabancı konuklara gösterilmek zorunda kaldılar.

Geçici Yaks ve MiG'ler

Göster şeydi, ama işe yaramadı: hava sis getirdi. Yeni uçakların gösterimi Mayıs Gününe taşındı. 15 seride üretilen ilk Sovyet jetleri Mikoyan ve Gurevich (MiG-9) ve Yakovlev (Yak-15) tarafından geliştirildi. Her iki numune, kuyruk kısmının memeler tarafından üretilen jet akımlarıyla aşağıdan yıkandığı gözden geçirilmiş bir şema ile ayırt edildi. Doğal olarak, aşırı ısınmaya karşı koruma sağlamak için derinin bu bölümleri refrakter metalden yapılmış özel bir tabaka ile kaplandı. Her iki uçak da kütlesi, motor sayısı ve amaç bakımından farklıydı, ancak genel olarak 40'ların sonundaki Sovyet uçak inşa okulunun durumuna karşılık geldi. Onların asıl amacı yeni bir tür santrale geçmekti, ancak buna ek olarak diğer önemli görevler de yerine getirildi: uçuş ekibi eğitimi ve teknolojik meseleler. Bu jet uçakları, serbest bırakılmalarının büyük bölümlerine (yüzlerce parçaya) rağmen, daha gelişmiş tasarımların ortaya çıkmasından hemen sonra geçici ve değiştirilecek çok kısa bir süre önce kabul edildi. Ve yakında bu an geldi.

onbeşinci

Bu uçak bir efsane oldu. Hem savaşta hem de eşleştirilmiş bir eğitim versiyonunda, barış zamanı için eşsiz görülmedi. MiG-15'in tasarımı birçok devrim niteliğinde teknik çözümler kullandı, ilk teşebbüs pilot için (mancınık için) güvenilir bir kurtarma sistemi oluşturmak için yapıldı, güçlü top silahlandı. Küçük ama çok etkili olan jet uçağının hızı, yeni kaptörün ortaya çıkmasından kısa süre sonra savaşın patlak veren Kore'nin gökyüzündeki ağır stratejik bombardıman uçakları armadalarını yenmesine izin verdi. MiG'nin benzeri, benzer bir şemaya göre inşa edilen Amerikan "Sabre" idi. Savaşma sırasında teknoloji düşmanın eline düştü. Sovyet uçaklarının Kuzey Koreli bir pilot çaldı, büyük nakit ödül aldı. Yastıklı "Amerikan" sudan çekildi ve SSCB'ye teslim edildi. En başarılı tasarım kararlarının kabulü ile karşılıklı bir "deneyim değişimi" vardı.

Yolcu reaktif

Bir jet uçağının hızı anahaysiyet ve sadece bombardıman uçağı ve savaşçıları için değil. Kırk yılların sonunda, Britanya'da inşa edilen Kometa astarı tarafından uluslararası bir jet başlatıldı. Özellikle insanları taşımak için yaratıldı, rahat ve hızlıydı, ancak maalesef, güvenilir değildi: iki yıl içinde yedi felaket meydana geldi. Ancak, yüksek hızlı yolcu taşımacılığı alanındaki ilerleme şimdiden durduruldu. SSCB'nin ellili ortalarında, Tu-16 bombardımanının dönüşüm versiyonu olan efsanevi Tu-104 ortaya çıktı. Yeni uçak teknolojisi ile meydana gelen sayısız uçuş olaylarına rağmen, jet uçakları giderek havayollarını devraldı. Yavaş yavaş, potansiyel astarın yüzünü ve nasıl olması gerektiği fikrini oluşturdu. Pervaneler (vida pervaneleri) tasarımcıların az ve az kullanıldı.

Savaşçı nesilleri: ilk, ikinci ...

Pratik olarak herhangi bir teknik, reaktifInterceptorlar üretime göre sınıflandırılır. Toplamda, şu anda beş tane var ve sadece modellerin piyasaya sürüldüğü yıllarda değil, tasarım özelliklerinde de farklılıklar gösteriyor. Eğer ilk örneklerin kavramı temel olarak klasik aerodinamik alanındaki başarılara dayanıyorsa (diğer bir deyişle, sadece motorun temel farkı, ikinci kuşak daha önemli özelliklere sahipti) (ok-kanat, tamamen farklı gövde yapısı, vb.). Bir hava savaşının asla manevra yapamayacağı bir görüş vardı, ama zaman böyle bir düşüncenin yanlışlığını gösterdi.

... ve üçten beşinciye

Skyhawks arasındaki 60'ların "köpek çöpleri"Vietnam ve Ortadoğu'da semalarında "Hayaletler" ve MiG'ler ikinci nesil jet önleyicilerin gelişini işaretleme, daha da geliştirilmesi gidişatını belirttiler. Değişken geometrili kanatlar, üçüncü nesil güçlü çelik aviyonik özelliklere sahip birden fazla ses hızı aşımı füzeler kabiliyeti ve kombinasyon halinde kullanılabilmektedir. Şu anda, en ileri teknolojiye sahip ülkelerin parkın Hava Kuvvetleri üssü daha da geliştirilmesi bir ürünü haline geldi araba, dördüncü nesil oluşturmaktadır. Kollar yüksek hız, manevra kabiliyeti, düşük görünürlük ve EW araçları birleştirerek daha mükemmel örneklerini gelmiş Açık. Bu nesil beşinci.

İki devreli motorlar

İlk olarak dışarıdan ve bugün jet uçaklarıÖrnekler çoğunlukta anakronistik görünmüyor. Birçoğunun görünüşü oldukça modern ve teknik özellikler (tavan ve hız gibi) en azından ilk bakışta modernlerden çok farklı değil. Bununla birlikte, bu makinelerin TTX'lerine daha yakından bakıldığında, son on yıllarda iki ana yönde niteliksel bir atılımın gerçekleştiği anlaşılmaktadır. İlk olarak, değişken bir itme vektörü kavramı ortaya çıktı ve keskin ve beklenmedik bir manevra olasılığı yaratıldı. İkincisi, savaş uçakları bugün havada daha uzun süre kalabilir ve uzun mesafeler kat edebilir. Bu faktör düşük yakıt tüketimi, yani ekonomiden kaynaklanmaktadır. Teknik dilde, iki devreli bir şemanın (düşük dereceli iki devreli) uygulanmasıyla başarılır. Teknikte uzman kişilerce, bu yanma teknolojisinin daha eksiksiz bir yanma sağladığı bilinmektedir.

Modern bir jet uçağının diğer işaretleri

Birkaç tane var. Modern sivil jetler, düşük motor gürültüsü, artan konfor ve uçuşta yüksek stabilite ile karakterizedir. Genellikle geniş gövdelerdir (çok katlı). Askeri uçak örnekleri küçük radar görünürlüğü ve elektronik savaş elde etmek için araçlarla (aktif ve pasif) donatılmıştır. Bir anlamda, savunma ve ticari modellerin gereksinimleri bugün üst üste geliyor. Çeşitli nedenlerden ötürü, her ne kadar çeşitli nedenlerle olsa da, her nevi uçak için verimlilik gereklidir. Birinde, diğer tarafta, karlılığı arttırmak için, savaş yarıçapını genişletmek. Ve hem sivil hem de askeri olarak mümkün olduğunca az gürültü yapmalısınız.