Trans-Sibirya Demiryolunun özellikleri, gelişme beklentileri

Trans Sibirya Demiryolu harikaTüm dünyadaki en uzun boylu demiryolu. Rusya'nın Avrupa kesiminden kaynaklanır ve en güzel doğadan Uzak Doğu'ya uzanır. İnsan elinin bu güzel inşasına baktığımda, istemeden nasıl ortaya çıktığını ve bu "dünyanın demiryolu mucizesini" inşa etmek için ne kadar zaman harcadığını sormak istiyorum.

Inşaatın tarihi

İnşaatta çok zaman harcanmıştıTranssiberian. Bu muhteşem karayolunun gelişimi için tarih ve beklentiler, Rusya'nın kültürünün bir parçası haline gelmiştir. Yol on beş yıl boyunca inşa edildi. Kaptan Nevelsky'nin şu andan itibaren Amur ağzında Rus bayrağını kaldırdı, dudaktaki herkes Trans-Sibirya Demiryolunu inşa ediyordu.

Kalkınma beklentileri şaşırtıcıydı. Rusya'nın geniş alanlarını birleştirmek için sadece gerekliydi. On dokuzuncu yüzyılda, bu süreç onlar için imparator sormaya başladıktan sonra tüccarlar tarafından hızlandırıldı. 1886 anlamlı oldu: Alexander III bir kararname yayınladı ve uzun zamandır beklenen inşaat çalışması başladı.

Kazma bölgesinin ilk pingi Miass bölgesinde duyuldu. Bu demiryolunun annesi olmak için Urallar olduğu söyleniyor.

İmparatorun İnisiyatifi

Başlangıçta oldukça ciddi bir şekilde serildi.yol - prens Nikolai, bir tren yolunda bir avuç toprak döktü. Bu, Mart ayının ilk otuz birinci resmi çalışmalarının tarihi olarak kabul edilir. Zaten o zaman ulaşım iletişimi ihtiyacı muazzam bir şekilde artmıştır.

Yeni Rus toprakları ile Moskova arasındayüzlerce kilometre ve Urallar'daki nüfus üç milyona yükseldi. Hükümet, taşımacılık iletişimlerinin tam gelişimi için büyük ölçekli bir demiryolu şubesinin gerekli olduğunun farkındaydı.

Demiryolu için büyük umutlar

Trans-Sibirya'nın inşası için beklentilerşebeke oldukça genişti. Bunu başararak, Alexander III sadece ekonomik bir amaç izlemiştir. Onun stratejisi, Pasifik Okyanusu'na hızlı bir birlik transferi yapmak istedi. Ama bu tek gizli amaç değildi.

Tuvalin gelişiyle büyük ölçüde güçlendirilmiş olurduülkenin ekonomik konumu. Rusya, Moğolistan ve Çin üzerindeki etkisini güçlendirmeyi başardı. Her şey iyi bir hızla ilerledi: 1886'da yol Ufa'ya ve üç yıl sonra Zlatoust'a ulaştı. Ama ne yazık ki, her şey istediğimiz kadar pürüzsüz değildi.

Problemler ve şüpheler

İlk başta rota geçiyorsanispeten düz bozkır, şimdi bataklıklar, dağlar ve dev taş yığınları başlamıştır. Durum hayal kırıklığı yarattı, ancak imparator bunu korkutmadı. Kararlıydı ve herhangi bir iknaya boyun eğmedi, karar verildi - yol olacak.

Neyse ki onun için büyük destek olduTrans-Sibirya Demiryolları'nın gelişmesi ihtimalinin kendilerine verilen umutları ödemekte daha fazla olduğu inancında sert ve sarsılmaz olan Baş Maliye Bakanı.

Demiryolu inşaatının sorunları

İnşaat zaten hız kazandı ve 1891'de"Petersburg" adı altında gemi vapurunda ilk raylar aktarıldı. Ama bu tek kargo değildi ... Elli hükümlü ve mühendisler Vladivostok'a getirildi. Büyük bir projede ilk inşaatçılar olmaya çalışanlardı. Birçok kişi, inşaat tarihinden bazı hayal kırıklığı yaratan gerçeklerin gizlendiğini tahmin ediyor. Çalışma en zor şartlarda yapıldı, tuvalin aynı zamanda doğu ve batı da yapıldı.

Sert ve acımasız hava birçok çıktıbina ve robotu önemli ölçüde engelledi. İnanılmaz derecede zorlu bir işti, hepsi durmadı ... Keskin bir fon sıkıntısı, yani inşaat için para, durumu büyük ölçüde daha da kötüleştirdi.

Bütün sorun başlangıçtainşaat 350000000 ruble tahsis edildi, ancak birkaç ay sonra belli oldu, maliyetler çok daha önemli olacaktır. Hiç kimse bu para TransSiberia demiryolu herhangi potansiyel mümkün olabileceğine inanılmaktadır. köprüler kendi içinde çok riskli olduğu, ahşaptan inşa edildi, höyük kısaltılmış uyuyanları azaldı: - Kısaca söylemek kemer sıkma başladı.

Bu durum, ancak yansıtılmadıistasyon sayısı - başlangıçta planlanandan tam olarak iki kat daha azdı. Bu Trans-Sibirya Demiryolunun gerçek bir açıklamasıydı. Gelişme umutları parlaktı, ancak çok geçmeden ciddi sorunların ortaya çıkacağı açıktı.

Eserlerin özellikleri

Ve elbette, işgücüyle ilgili sorunlar vardı. İnşaat alanında, çalışma sürecinde, her zaman 100.000 kişi vardı. Aralarında hem yerli hem de yabancı ziyaretçiler vardı.

Hepsi yemek, içmek, ihtiyaç duyuyorlardı.giyecek bir şey. Uzaklardan ağır araçlar taşıdılar. Gövde tamamen elle yatırıldı. Robotun yerine gelen gazeteciler gördükleri şoka uğruyordu: ıslak karda bel üzerinde duran insanlar, gün boyu insanlar yoğun Taiga'yı parçaladılar. Onları günde on altı saat hafif giysilerle ve saman köklü ayakkabılarıyla kökleri ve kütükleri söküyorlardı.

Trans Sibirya Demiryolu: Gelecek Planları

Genel olarak, yirmi beş yıl boyunca, binlerceinsanlar sadece kendi sağlıklarını değil, aynı zamanda dünyanın sekizinci harikasını inşa etmek için de hayatlar. Mali sonuçlar elde eden yetkililer, demiryolunun bütçesini açıkladı - bir buçuk milyon altın ruble. Yakında, pek çoğuna göre, devlet bütçesi üzerinde önemli bir etkisi olacak, onu restore etmek planlanmaktadır.

İnşaatın tamamlanması bir köprünün kurulmasıydı.Habarovsk bölgesinde. Amur Nehri üzerinde inşa edilmiştir. Hala bir Trans-Sibirya Demiryolu olacağını düşünebilirdi. Demiryolunun verimliliğini artırma yolları ve geliştirilmeye yönelik beklentiler, bu güne kadar aktif olarak dikkate alınmaktadır. Bu kadar şüpheli bir projede neden bu kadar çok kamu fonuna yatırım yapılacağını samimi olarak anlamayan çok sayıda düşman ve muhalif vardı, ancak hala var ve yakın gelecekte yeniden inşa edilecek.

Trans-Sibirya Demiryolunun gelişim problemleri ve beklentileri

Bugüne kadar, demir ana işleviyollar - malların taşınması. O olmasaydı, Sibirya bu gelişime asla ulaşamazdı. Transsib ile yapılan reform sayesinde, kelimenin tam anlamıyla nehir yağlarla ve buğdayla doluydu. Bugün, birçok kişi demiryolunun ekonomik ve stratejik önemini değerlendirebildi. Ülkenin merkezi bölgelerine ulaşma yardımı ile diğer modern ulaşım türlerinden daha ucuz olabilir.

Ne yazık ki, her yıl olarak görülebilirAltyapı kapasitesi azalmaktadır. Demiryolunun önemli ölçüde yeniden inşaa ihtiyacı olduğu ortaya çıkmaktadır. Modern teknolojilerin ortaya çıkmasıyla birlikte, bu bir sorun gibi görünmüyor, ancak XIX yüzyılında var olmaya başladığı ve zaten harap olduğu belirtilmelidir. Trans Sibirya Demiryolunun geleceği nedir? Kalkınma beklentileri, çoğunlukla Uzak Doğu ve Doğu Sibirya'daki çeşitli altyapı projelerinin uygulanmasına indirgenmiştir.

Bunlar oldukça küresel fikirlerdir.Özel şirketler, belirli finansal risklerle bağlantılı olduğundan, yeterli paraya sahip olmayacaklar. Ancak, bunun avantajları vardır. Proje devlet yardımı ile uygulanmışsa, bu çok sayıda iş yaratacak ve sonuç olarak devlet bütçesine vergi indirimi sağlayacaktır. Bu Trans-Sibirya Demiryolunun ayrıntılı bir açıklamasıydı. Gelişim beklentileri harika, ama onlar bir gerçek olacak mı?

</ p>