İnanılmaz Buhar Türbini

Artık insanın yarattığı makinelerin çoğuna can veren "kalp", içten yanmalı motor (ICE). Ancak, bu her zaman böyle değildi.

Geçmişten günümüze

ICE döneminden önce, temel taşı uzun zamandırTeknik ilerleme bir buhar türbini idi. Buluşlar o kadar başarılı olduğunu ispatladığında ender rastlanan bir durumdur; ancak, günümüzde kullanılmaya devam etmeleri için bir takım gelişmeler yapılmıştır. Buhar türbinleri ve klasik buhar motorlarının (aynı buharlı lokomotif) karıştırılmaması gerektiğini unutmayın. Farklı bir çalışma prensibine sahiptirler ve verimlilik benzersizdir.

Buhar türbini. buluş

İlk defa böyle türbinlerinmetalik olarak geliştirilmiş ve somutlanmış Swede P. Laval. Uzak 1889'da, saniyede en az 100 devir frekansı olan bir dönüş üretebilen bir süt ayırıcı için etkili bir motora ihtiyaç duyuldu. Türbinin çalışma prensibi oldukça basitti: Eksende sabitlenmiş silindirin yüzeyi üzerinde, bıçaklar yerleştirildi ve içine yakındaki bir kazandan bir aşırı sıcak buhar püskürdüdü. Buharın potansiyel enerjisi kinetik hale dönüştürülmüş ve silindirin dönüşü sağlanmıştır. Laval, buharın akışı, düz tüplerden ziyade koni biçimli nozullardan kaçarsa, en iyi sonuçların elde edilebileceğini deneysel olarak belirledi.

Bununla birlikte, İngilizlerin buhar türbiniC. A. Parsons. Laval ile neredeyse paralel olarak geliştirdi, ancak yalnızca gelişmiş değil, aynı zamanda bir elektrik jeneratörüyle (modern GD sisteminin prototipi) bağlantı kurması da tahmin edildi.

1894'te bir gemi yarattı,Motor bir buhar türbini tarafından tahrik edilir (maksimum hız yaklaşık 60 km / saattir). Fikir o kadar başarılıydı ki 1900'den sonra savaş gemilerinin çoğu benzer motorlarla donatılmıştı.

Zamanımız

Tabii ki, buluş ve ilkmodelleri buhar türbini modernize edildi ve tasarım kusurları ortadan kaldırıldı. Klasik buhar türbini tesisi iki bileşen içerir: bir meme bloğuna sahip sabit bir stator ve bıçakları vücuda yerleştirilmiş döner bir rotor (silindir). Buhar püskürtme hareketinin yönüne bağlı olarak, radyal ve eksenel olmak üzere iki tip rotor tasarımı ayırt edilir. İlk orijinal çözümlerin yankılarını temsil eder: içinde, buhar yayılımının vektörü silindirin eksenine diktir ve bıçaklar buna paraleldir. Eksenel hareket yönlerinde, çifti eksenle çakışır ve dönme, bıçakların özel yönü ile oluşturulur.

Buhar enerjisinin daha verimli kullanılmasıBirden fazla silindirli buhar türbinlerinde (çok gövdeli) mümkündür. Bununla birlikte, hantal ve karmaşık tasarım nedeniyle, bu tür çözümler, kullanımlarının ekonomik olarak haklı olduğu durumlarda kullanılır. Gövdelerin silindirleri ortak bir eksene yerleştirilebilir ve mekanik olarak bağımsız olabilir. Sızdırmazlık sistemi ve diyaframlar tüm tesisatın anormal çalışmasını (dış hava alımı, buhar sızıntısı, derece bypass etme, vb.) Engeller.

Buhar türbini teknolojisinin geliştirilmesi

Düşük buhar basıncında ve düşükklasik türbinler yeterince verimli değildir. Yerine bir buharlı vida makinesi eklendi. Bu Rus kalkınma, orijinal modelin doğal bir gelişmesidir. Gövde içinde sarmal bıçaklı rotorlar bulunur. Gelen buhar, en yakın vida dişleri arasındaki boşluğu doldurur, bir dönüş gerçekleşir ve diğer besleme durur. Ayrıca buhar boşluğunda, oluşan bölüm genişler ve vida rotorunun dönüşü üzerinde çalışma yapar. Bu tasarım buharla depolanan enerjiden daha fazla yararlanmanızı sağlar.