Kanat kaldırma gücü ve havacılığa uygulanması

İnsanın hava sahasını anmakbalonların yardımıyla, yani havanınkinden daha düşük bir ortalama yoğunluğa sahip olan uçaklardan başlayarak. Bununla birlikte, aerodinamik alanındaki keşifler, atmosferde hareket etmek için temelde farklı araçların uygulanması için koşullar yarattı ve havacılığın ortaya çıkmasına yol açtı.

Gökyüzünde uçan her uçak için,dört kuvvet: yerçekimi, sürtünme, motor itme ve diğeri, havada tutarak. Bununla birlikte, böyle bir uçak, bir planör gibi, motorsuzdur ve atmosferik akışların enerjisini harekete geçirmek için kullanır. Peki ağır uçakların yer çekiminin etkisi altına girmesini ve telafi etmesini engelleyen şey nedir? Yukarı doğru yönlendirilen bir vektör, kanat yüzeyleri hava ile yıkandığında oluşan kaldırma kuvveti. Doğasını açıklamak zor değildir. Uçağın kanadını dikkatli bir şekilde düşünürseniz, dışbükey olur. Hava moleküllerinin alttan hareket ettirilmesi sırasında üstten daha küçük bir mesafe geçer. Bu, düzlemin altındaki basıncın üstten daha büyük olmasına yol açar. Kanatın üstünde, hava "uzanır" ve düz bir alt yüzeyden daha boşalır. Bu basınç farkı, yerçekimini zorlayan kaldırma kuvveti, yerçekimi kuvvetinin üstesinden gelmektir.

İlk hava aracı üreticileri ihtiyacao zamanlar yeni çözümler gerektiren bir takım teknik sorunları çözmek. Kanadın asansörünün hız profilinin geometrisine bağlı olduğu açıktı. Aynı zamanda uçak daima havada düzensiz hareket ediyor. Buna ek olarak, zeminden ayrılma ve kalkış için sabit bir irtifada uçmaktan daha fazla enerji gerekmektedir. Atmosferin üst tabakaları daha boşalmış, bu da yapının yapısal özelliklerini de etkiliyor. Azaltma ve iniş için özel pilotluk rejimleri gereklidir. Problemin çözümü, mekanizasyon vasıtasıyla kanat profilinin özelliklerini değiştirme ihtimalidir. Yapı, flaps olarak adlandırılan hareketli elemanlar içermektedir.

Yükseltildiklerinde kaldırma kuvveti azaltılır;ve zaman o kadar artar düşürür. Modern uçaklar kanadının mekanizasyon yüksek derecede var - kendi tasarımı etkin farklı hızlarda ve farklı koşullarda uçak ekipmanı yönetmek için çok bileşen ve derlemeler kullanır içinde. ön parça kaburgalar ile, aşağıdaki genel fren balataları sahip bulunmaktadır, ancak prensip ilk uçaklarda kullanılan ile aynı kalır: bir uçak kanadı kaldırma kuvveti üst ve alt yüzeyleri yakınında hava akımı farkı akış hızına bağlıdır.

Kalkış sırasındaki mekanize kanatların kanatlarıazami atlanmış, bu da kalkış süresinin uzunluğunu azaltmanıza olanak tanır. Yerini dikerken aynıdır, o zaman minimum hızla yapılabilir. Yatay manevralar gerçekleştirirken, kontrol düğmesi veya el çarkı ile pilot, kaldırma kuvveti, uçakları yukarı veya aşağı kaldırmak için olan niyetlerine tekabül edecek şekilde kapağın konumunu değiştirir. Belirli bir yükseklikte sabit bir hızda uçarken kanadın mekanizasyon unsurları nötr, yani orta konumdadır.