Moskova'daki monoray: fotoğraf, şema ve açıklama

Moskova'da Monoray: Treninin penceresinden gelen bir fotoğraf Ostankino Kulesi ve Telecentre, VVC, karayolları ve sokakları, kentsel manzaraları yükledi. Uzun süredir bir ulaşım olarak değil, eğlence olarak kullanılıyordu. Monoray, Moskova'da ciddi umutları var mı?

öykü

Moskova Monoray Taşımacılığı Sistemi(MMTS), 2004'te başkentin kuzeyinde ortaya çıktı. Gezi modunda çalıştı bir süre sonra, asıl görevi yolcu taşımacılığı oldu. Bununla birlikte, turistler Ostankino Kulesi'nden geçerek trenlerle ve televizyon merkezinden VDNKh'ye ulaşmaya hevesli olsalar da, pek popüler değildir. Bununla birlikte, rota bazı sanayi bölgeleri ve sadece olağanüstü alanlar içermemektedir.

Başlangıçta MMTS fikri, başkent"Expo-2010" adlı bir sergi düzenleme hakkı için savaştı - ana mekânı VVC olacaktır, bu yüzden merkeze giriş için uygun ulaşım gerekiyordu. Moskova'da monoraylaştılar. Bu projenin maliyeti çok büyüktü ve sergi hala başka bir şehirde yapıldı, nakliye hattı kaldı, inşaat kesintiye uğramadı ya da donmadı. Ameliyatın başlangıcından hemen sonra, monoray yönetim birçok suiistimalle karşılaştı. İnşaat ve kullanımda çok pahalı olduğu söyleniyordu. Ve sistem sıfırdan geliştirilmiş olmasına rağmen, örneğin Japonya'da monoray yolun ulaşım iletişiminde önemli bir rol oynadığı deneyimlerin kullanılmadığı net değildi. Sonuçta, Moskova'da, diğer iklim ve hava koşulları, böylece ihtiyaçlar özel. Şimdi, bu sadece bir satır.

rota

Moskova'daki monoray istasyonları birbirine bağlarmetro Timiryazevskaya ve VDNKh, Ekim Demiryolları, Altufyevsky ve Dmitrovskoye Karayolları, Prospekt Mira geçerek. Hat üzerinde 6 istasyon var, aralarındaki mesafe yaklaşık 700-800 metre. Onların batıdan doğuya doğru listesi: Timiryazevskaya, Milashenkova sokak, Telecentre, Akademisyen Korolev cadde, VVC ve Sergey Eisenstein cadde.

Bu çizginin oluşturulması kaçınmayı mümkün kıldıToplam seyahat süresini 2-3 kat azaltan merkeze metroyla yolculuklar. Yani, 10 yıllık çalışmadan sonra, sonuçlar ve beklentiler nelerdir? Şemaları tek bir kısa çizgi içeren Moskova'daki monoray daha mı gelişecek?

Özellikler ve incelemeler

Şu anda, Moskova'daki monoray -Saatte 7000 kişinin, 6 otomobilin ve 44 sandalyenin maksimum yolcu akışı. Kompozisyon, kural olarak daha yavaş hareket etmesine rağmen 60 km / saate varan hızlara ulaşabilir. İki terminal istasyonu arasındaki yol yaklaşık 16 dakika sürüyor ve bu gerçekten zaman kazandırıyor çünkü Kaluga-Riga ve Serpukhovsko-Timiryazevskaya metro hatlarının birbirleri arasında doğrudan aktarımı yoktur. 40 km / s'lik standart bir hızdaki gürültü seviyesi - 25 metrelik bir mesafe 40-65 dB'dir, bu yüzden bu, kompozisyona çok yakın olsa bile, çevredeki evlerin sakinlerine müdahale etmez.

Monoray'ın ana avantajı,Bunun bir off-road nakliye sistemi olduğu, yani trafik sıkışıklığı, kazalar ve sıradan sokaklardaki zorluklar onu etkilemez. Öte yandan, özel bir durum gerekirse yolcuların tahliyesini daha da zorlaştıracaktır. Tramvay hatları üzerindeki avantaj, monorail inşaat ve işletme açısından daha pahalı olmasına rağmen, daha çevre dostu olmasıdır.

Şu anda,

Bir süre önce proje olmasına rağmenbaşarısız oldu, Moskova "Timiryazevskaya-VDNH" monoray şu ana kadar var. Birkaç yıl önce, kapanış hakkında konuşuldu, ancak sermaye hükümeti, bu rotanın metro hattı tarafından kopyalanacağı 2015 yılına kadar bu meseleyi erteledi. Bu, monoraydan bir yolcu akışına neden olursa, yol sökülecektir. Mevcut durum ulaştırma departmanından tamamen memnun. Tabii ki, konuşma karlılık gitmez, ama 2014 başında ulaşım bu tür yaklaşık 2 milyon kişi yararlanmış beri, daha ödeyerek yolcu haline gelmiştir, çünkü rakamlar giderek artmaktadır. Bununla birlikte, sübvansiyonlar yıldan yıla sermaye bütçesinden tahsis edilmektedir.

Sorunlar ve çözümleri

Her ne kadar Moskova'daki monoray olsa da -Mükemmel bir çözüm, aynı zamanda bu tip bir taşımayı her zaman eleştiren rakipleri de var. Birçok kişi, şehrin mimari görünümüne uymadığına inanıyor. Buna ek olarak, yetkililer sürekli olarak bu sorunu çözmeye çalışsalar da, diğer ulaştırma modlarıyla ilişkilerin olmaması. Başlangıçta, monorayın metro sistemine entegre olacağı kabul edildi, ancak uygulamada iki hattın istasyonları birbirinden önemli ölçüde uzaktaydı. taşıma türü için oldukça uzun bir zaman bireysel bilet işletilen ancak 2013 yılında yeraltı için tüm seyahat belgeleri MMTS üzerinde seyahat için kullanılabilir. Ayrıca, 90 dakika içinde transfer sırasında biletten ek bir yolculuk yapılmaz.

Çoğu zaman eleştirmenler bunun yararsızlığına işaret ediyor.rota, çünkü popüler olarak adlandırmak gerçekten imkansız. Bununla birlikte, karayolu taşımacılığının tek raylı taşımayla değiştirilmesi de mümkün değildir, en azından, otobüs için benzer bir yol 16 dakikadan fazla sürecektir. Ayrıca, çalışma modu ve trenler arasındaki nispeten kısa mesafe, MMTS'yi daha da çekici hale getirmektedir.

umutları

Moskova'da Monoray, belli ki,hem avantajlara hem de dezavantajlara sahiptir. Gelecekte bu tür taşımacılığın ne beklediği henüz belli değil. Belki de büyükşehir yetkilileri, şehrin güney kısmında faaliyet gösteren daha başarılı bir hafif metro projesi bulacaklardır. Güzergâh aynı zamanda çoğunlukla yerüstü yapılara da döşenir, dolayısıyla birçok açıdan bir monoray'a benzer. Bu arada, MMTS, gelecekte bu durumun değişmesi mümkün olsa da, çok pahalı ve tamamen kârlı olmayan ulaşım şekli olarak kalmaktadır. Yeni hatların inşası başkent ile Moskova'nın yakınına bağlanmaya yardımcı olabilir ve banliyö trenlerinin en yoğun yollarını çoğaltabilir. Ana şey, mevcut ulaşım ağına entegrasyonu kurban etmemek.