M53 - rota. Haritadaki parkur sayısı

Belki de dünyada başka kimse yokşehirler ve bölgeler arasındaki iletişim yollarının Rusya'daki kadar önemli olduğu bir devlet. Tek bir ülkedeki görkemli coğrafi alanları tek yollar birleştirir. Haritadaki patikaların sayısı sadece sürücülerin değil kamyoncuların bildiği ve anlaşılabilir olduğu anlamına geliyor.

Batı Sibirya'dan Doğu'ya

Federal karayolu M53, kısalık için"Sibirya", Novosibirsk Tomsk, Kemerovo Region ve Krasnoyarsk'da Bölgesi içinden geçer olarak anılacaktır. Irkutsk bölgesinde bitiyor. Bazı kaynaklar gösteriyor ki yolu kod sözcüğü "Baykal", yani temelden yanlıştır - dünyanın en büyük tatlı su gölü biter Irkutsk, doğusunda yer almaktadır. Bu atama, yalnızca Urals'tan Baikal Gölü'ne kadar uzanan tüm tarihsel yol için doğru kabul edilebilir. Ve M53 hattı sadece bu rotanın bir parçası. Ve tamamen resmi bir atama - "Sibirya" var. M53 hattının geçtiği şehirler Sibirya'nın en büyük tarihi, sanayi ve kültür merkezleri arasında yer almaktadır. Bu yolun toplam uzunluğu 1860 kilometredir. Ülkenin batıdan doğuya taşırken, M53 otoyol Kurgan ve Omsk aracılığıyla Güney Urallar ve Novosibirsk gelen federal karayolu M51 "İrtiş" doğrudan bir devamıdır. Ve Pasifik Okyanusu yönünde İrkutsk hareketinin daha doğuda Ulan-Ude ve Çitalı yöne giden M55 federal karayolu üzerinde devam ediyor.

İletişim tarihinden

Haritadaki mevcut M53 rotasıOrta Rusya'dan Pasifik Okyanusuna olan tarihsel yol üzerindeki mesafe. Bu en eski Trans-Sibirya karayolu 18. yüzyılın ortalarında ortaya çıktı. Tabii ki o uzak zamanlarda, büyük Sibirya nehirleri arasında köprü geçişleri yoktu ve tarihsel kaynaklarda "Moskova yolu" olarak bilinen yolun çeşitli bölümleri istikrarlı değildi. Birçok sitede, tam donanımlı yollara kıyasla daha çoğaltılan yön yönlendirmelerini temsil ettiler. Ancak köprüler ve yollar yavaş yavaş inşa edildi, çünkü Rus İmparatorluğu doğuya doğru ilerledi. Ve köprü pasajlarından biri, Sibirya'ya hiç girmemiş olanlara bile iyi biliniyor. M53 izi, Krasnoyarsk'daki Yenisei Nehri üzerindeki köprüden geçer. On rubleye bir banknotta tasvir edilen kişi budur.

Rusya haritasında yol sayısı

Şu anda, Rusya topraklarındaFederasyon, 17 Kasım 2010'da Rusya Federasyonu Hükümetinin Kararnamesinde kabul edilen karayollarının isimlendirmelerine sahiptir. Bu belge, federal önemdeki bazı güzergahlar için yeni tanımlar tanımlamaktadır. Özellikle, Moskova'dan gelen "M" öneki ile gösterilirler. Fakat aynı zamanda eski kodlaştırma sistemi hala yürürlüktedir. Operasyonu 1 Ocak 2018'de sona eriyor. Güzergahların yeni kodlama sisteminde, onları ana kategorilere ve ana hatlara bölmek yok. Ancak, sermayeden uzaklaştıkça rotaların sıra sayılarını arttırma eğilimi vardır.

Bugün M53 hattı

Şu anda bir federal inşaatrota "Sibirya" her durumda tam olarak çağrılamaz. Yük ve yolcu taşımacılığı gün boyunca 24 saat boyunca tüm yol boyunca yapılırken, birçok bölümünde yol yüzeyi istenilen şekilde ayrılır ve çoğu zaman tamamen yok olur. Güzergahın onarımı ve inşası üzerine yapılan çalışmalar neredeyse hiç durmadı. Yol kenarındaki servis altyapısının iyileştirilmesi gerekmektedir. Yol inşaatçılar önemli zorlukların üstesinden gelmek zorundalar. Bunun nedeni, öncelikle karmaşık topraklardır. Önemli bir süre için, gelecekteki yolda kurulabilmeleri için önce ön donatı gerektirirler. Pek çok yerleşim merkezi pisti doğrudan merkezi cadde boyunca geçiyor. Böylece tarihsel bir olay oldu. Bu, yirminci yüzyılın başlangıcına kadar herhangi bir sorun oluşturmazken, ana ulaşım modu at çekildi. Fakat şimdi, nüfusun yoğun olduğu yerlerdeki bypass sitelerinin inşasında önemli fonlar yatırmak gerekiyor.

Mesafe Novosibirsk - Kemerovo

İlk aşamasında, federal otoyol M53esas olarak düz arazi boyunca geçer. Novosibirsk'ten yol kuzeyden Tomsk'a gidiyor. Fakat bu şehre girmiyor, Kemerovo'ya doğru sağa dönüyor. Tomsk'a, sola dönün, yol dalı, harita üzerinde, tüm güzergah olarak aynı M53 adıyla belirtilir. Yolun Kemerovo'ya giden yol boyunca devam etmesi oldukça tatmin edici. Karayolunun genişliği yedi metredir. Yol yüzeyi asfalttır. Önemli su bariyerlerinden - sadece Tom Nehri, buradaki köprü Kemerovo'dan uzak değildir. İstatistiklere göre, bu noktada kaza sayısı azdır.

Arsa Kemerovo - Irkutsk

Bu rotanın en zor kısmı. Tüm sitelerde sert bir kaplama bulunmuyor. Özellikle zor olan, yükseltilmiş arazi boyunca geçen Kemerovo-Mariinsk rotasının segmentidir. Buradaki yol büyük bir tayga masifini geçiyor ve ana hatları doğada serpantin haline geliyor. Mariinsky pisti düzleştikten ve yol daha sessiz hale geldikten sonra. Eski postanın arkasında DPS Bogotol, park etmek ve dinlenmek için uygun bir yerdir. Kafeler ve moteller şeklinde yol kenarı hizmeti yapıları vardır. Achinsk'den sonra, yoldaki trafik daha hareketli hale geliyor, bu büyük şehrin yaklaşımından etkileniyor - Krasnoyarsk. Kentin kendisi M53 patikası, kuzey bypass boyunca, eteklerinde geçer. Ve sonra Irkutsk'a giden yolun son bölümü var. Bu streç üzerinde sert kaplama olmadan yolun karmaşık bölümleri vardır. En büyük sayı Tayshet bölgesinde. Özellikle zor yağışlar düştüğü zaman burasıdır.

"Sibirya" yolunda hatırlamanız gerekenler

Sibirya yollarında hareket kendi kendine aitözgüllük. Coğrafya ve iklim ile belirlenir. M53 güzergah haritası, bir yerleşimden diğerine ne kadar yol katettiğinizi gösterebilir. Yoldaki makinelerin arızalanması, ortaya çıkan problemlerle sizi yalnız bırakabilir. Bu nedenle, eski zamanlarda olduğu gibi Sibirya rotalarında karavanların bir parçası olarak seyahat etmek en iyisidir. Bu özellikle kış döneminde geçerlidir. Sibirya'da iklim, büyük yıllık sıcaklık düşüşü ile keskin bir kıta. Bu, yaz aylarında burada oldukça sıcak ve kışın çok soğuk olduğu anlamına gelir. Çok sık olarak, karayolu boyunca trafiği büyük ölçüde engelleyen snowdriftler meydana gelir.

Irkutsk'daki Moskova Kapısı

İlginç bir tarihi eser,doğrudan federal otoyol M53 ile bağlantılı, Irkutsk bir zafer takıdır. 1813'te Angara'nın kıyısında dikildi. Bu noktada Moskova rotası başladı, Doğu Sibirya'dan Rusya'nın merkezi bölgelerine uzak bir yolculuk. Ve İmparator I. Alexander'ın onuruna dikilen kemer, onu açtı. Klasikçilik tarzında yapılan etkileyici mimari anıt, Sovyet döneminde değil, Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce yıkılmıştır. O zamanki şehir yetkilileri onu onarmak için para bulamadılar. Ancak orijinal halini tamamıyla orijinal vaktinde, aynı vakıfta, orijinalin tamamlanmasından tam 200 yıl sonra restore edildi.