1ZZ motoru nedir ve nasıl düzenlenmiştir?
İlk kez, 1ZZ motoru sonunda doğdu90'lar. O sırada, bu ünite bir Japon motor serisinin mükemmel bir temsilcisiydi. İlk olarak, bu motor dünyaca ünlü "Toyota Corolla" üzerine kuruldu. Bu makine ile birlikte makine Amerika'nın ve Avrupa'nın çeşitli ülkelerine teslim edildi, ancak Rusya'da bu ekipman oldukça nadirdi. 1ZZ motoru neden evrensel tanımayı hak etmiyor? Yazdıklarımızda bulacağınız bu sorunun cevabı.
Motor karakteristiği
Bu motor modeli başlangıçtaEski "Toyota" hattının yerini daha ekonomik ve güçlü tesislerle değiştirmek üzere tasarlandı. İlk test numuneleri oldukça güçlüydü ve aynı zamanda atmosfere daha az kirletici yayarlar - Aslında, yenilik oldukça başarılı oldu. Bir süre sonra, 1ZZ motoru, C ve D sınıfındaki neredeyse tüm Japon otomobillerde çalıştırmaya başladı. Bununla birlikte, benzinli motorları piyasadan sürmedi ve hala Rus ve Avrupalı alıcılar için geçerli.
Neden bu birim bu kadar büyük bir popülerlik kazanamadı?
Bundan yola çıkarak bir soru var: "Öyleyse neden" eski "benzinli motorları pazardan henüz yenilemedi? Güçlü ve çevre dostu olan yakıtlar gibi yakıtlar daha az tüketiyor ... Fakat o zaman yakalamak nedir?" Sorun, 1ZZ motorunun herhangi bir onarıma tabi tutulmamasıdır. Bu nedenle, pek çok sürücü için bu güç ünitesi "tek kullanımlık" olarak adlandırılır. Uygulamada şu sonuçlar elde edilir: 150-200 bin kilometre koşu süresinden sonra bu motor sonsuza kadar hareketi durdurur. Büyük bir onarım, eski özelliklerini kurtaramaz ve eski haline getiremez. Ve Rusya'da, 400 bin kilometreyi aşan 20 yıllık otomobiller mevcut olduğu göz önüne alındığında, büyük talep görmüyor.
Santralin tasarımını geliştirirkenÜretici, krank milinin sadece bir tamir boyu yaptı. Karşılaştırma için: ZMZ ailesinin (modern "Volga" ve "Gazelle" üzerine monte edilmiş) motorları 4 tamir ebatlı krank mili ile donatılmıştır. Yani, 200 bin kilometreye ulaştıktan sonra, sahibi sıkıcı duruma gönderir ve araç tekrar geçer. Yeni bir Japon motoru ile bu hüner çalışmıyor. Motorun onarımı 1ZZ, daha doğrusu bir fantezidir, gerçek değildir.
Ancak bu, ekolojik yeniliğin tüm sürprizleri değil. 1ZZ motoruna sahip olan bir diğer önemli dezavantaj da, alaşım piston segmanlarının kalitesizliğidir (tuhaftır ki Japonya için yeterlidir). Bu nedenle, kaynakları önemli ölçüde azalmıştır. Dahası, böyle bir motordaki yağ ölçüm yapılmayan bir miktarda (500 miligram / 1000 kilometre'den fazla) tüketildi. Durumu düzeltmek için, mühendisler sadece 2002'de, 1ZZ modifiye edilmiş motorların yeni bir serisi çıktığında karar verdi.
