Radyal lastik. Otomobil tekerlekleri

Otomobil lastikleri iki anaelementler - koruyucu ve iskelet. İkincisi temel güç yüklerini alır. Ve bu sadece lastiğin içindeki hava basıncı değil, aynı zamanda yolun dışarıdaki pürüzlülüğüdür. Bu bağlamda, üretimi için, tekerleğin çevresine çeşitli katmanlarda bulunan özel bir kauçuklaştırılmış kumaş (kablo) kullanılır. Kablonun temeli pamuk, kapron ve viskoz olabilir, ancak daha sık bir metal telden (metal kablo olarak adlandırılır) oluşur. Aynı zamanda, alt tabakanın (tel) yüzeyi yaklaşık 0.1-0.2 milimetre kalınlığında pirinçten ince bir tabaka ile kaplanır.

Benzerleriyle karşılaştırıldığında, bu tasarım en dayanıklı ve ısıya dayanıklıdır.

Otomobiller ve onların varyantları için lastikler

Modern arabalara ve kamyonlara monte edilen tüm lastikler iki kategoriye ayrılır:

1. Radyal.
2. Çapraz.

Radyal lastik, yanları çapraz yönde birleştiren özel kord liflerine sahiptir. Böyle bir durumda, bitişik boya katmanlarında yollarının kaçınılmaz bir şekilde kesilmesi görülebilir (bkz. Fotoğraf).

Bu bağlamda, uygulanan kord tabakalarının sayısı mutlaka eşit olmalıdır. Ayrıca, bu lastik türü, liflerin boncukları doğrudan doğruya 90 derecelik bir açıda bağlayan uçlarından farklı olması bakımından farklıdır.

Radyal lastiklerin sınıflandırılması

Buna karşılık, bu tip tekerlek bölünmüştürbaşka bir iki kategori vardır ve hem tekstil hem de kombine olabilir. Her iki sınıfın da çerçeveyi yapmak için benzer bir materyali var. Çoğu zaman bu sentetik naylondur. Başlıca farklılıkları kemer türüdür. Tekstilde sentetik elyaftan ve kombine - metal kordondan yapılmıştır. Bu, uzmanların optimum olduğunu söyleyen malzemelerin bileşimi. Aynı zamanda böyle bir lastiğin gücü de önemli derecede artar ve jant ve mikro projektöre çatlak oluşma ihtimali sıfıra indirilir.

işaretleme

Otomobil lastiklerinin tüm modern imalatçılarıradyal tip R yan çeperini R harfiyle belirtmektedir. İşaretlemede şu şekildedir: 180/75 R14. Çoğu zaman sürücüler, bu sembolü tekerleğin iniş yarıçapıyla karıştırmaktadır. Aslında, R14, bu durumda, on dört santimetreye eşit olan iniş çapı hakkında diyor. Diyagonal analoglar benzer bir sembol ile işaretlenmez. Bu lastiklerin boyutlarının belirlenmesinde yalnızca sayılar (örneğin, 6.50-15) bulunur.

Köprülü tekerlekler neden geçmişe gidiyor?

Şu anda bu tür tekerlekler neredeyse değilaraçlarda ve arazi araçlarında imal edilmekte ve monte edilmemektedir. Ve hepsi de çapraz lastikler, hareket sırasında sırt bölgesinde büyük bir deformasyona maruz kaldıkları için. Sonuç olarak, desenin olukları önemli derecede sıkıştırılır ve çıkıntılar destek yüzeyi boyunca kaymaya başlar. Bu nedenle, yola yapışmalarının kalitesi önemli derecede bozulmaktadır ve buna göre sürüş güvenliği tehdit altındadır.

Radyal tekerleklerin avantajları

Bu tip lastiklerin başlıca avantajları arasındadaha yüksek hızlarda ve hafiflikte çalışma yeteneğine dikkat edilmelidir. Buna ek olarak, radyal lastikler daha büyük bir yük taşıma kapasitesine sahiptir, daha az ısıtırlar ve yapıda diyagonal benzerlere kıyasla daha esnektirler.

Ayrıca unutulmamalıdır ki, onun nedeniyleküçük kaldırım ağırlığı, bu tür tekerleklerin çalıştırılması daha güvenlidir. Uygulamada, radyal lastiklere sahip otomobiller, yüksek hızlarda daha manevra kabiliyetine ve stabiliteye sahiptir; çalışmalar hem kuru hem de ıslak yol yüzeyleri ile mükemmel yapışma kalitesini göstermektedir.

Sözü geçen otomobil lastiklerinden beri (yazveya kışın olanlar- fark etmez) sadece bir yük türünü algılar, çerçevedeki filamentlerin gerginliği çapraz olanların gerginliği çok daha düşüktür. Bu, çerçeve için daha az sayıda katman malzemesinin kullanılmasını sağlar, böylece soğutucu kalitesini artıracaktır. Bu arada, burada olan her kablo tamamen bağımsızdır. Bundan dolayı, komşu katmanların liflerini geçmeye gerek yoktur (dolayısıyla daha ucuz üretim elde ederiz). Bu arada, bu tip lastiklere yönelik otomobil kameraları gerekli değildir. Hepsi borusuzdur ve bu nedenle tüm modern arabalar üzerinde kullanılırlar.

Ayrıca radyal kauçuğunKemer üretimi için ultra modüler kablo türlerinin kullanılmasını destekler. Bu sayede, daha önce bahsettiğimiz yol ile sırtın mükemmel bir kavraması elde edildi. Kayışın sağlamlığı nedeniyle, taban yüzünün deformasyonu minimuma indirilir, bu nedenle bu tür tekerleklerin kaynağı çok geniştir (en azından düz bir yolda). Bununla birlikte, böyle bir tekerlek ponksiyonlara karşı daha az savunmasızdır ve aslında yolumuzda çivi, cam ve paslı vidalar bulup inşa edebilirsiniz.

eksiklikler

Otomobil lastiklerinin çalışması,Bu tür lastiklerin en büyük dezavantajı aşırı derecede yüksek esnekliktir. Ve bu, bütün koruyucuyu değil, yalnızca onun tarafını kapsıyor. Düzensizlikleri veya pistleri sık sık dolaştırdığınızda, tekerleğe zarar verebilir. Aynı nedenle, radyal lastik çok hassas ve odanın içindeki basıncı zorlamaktadır. Bu gösterge büyük ölçüde hafife alınıyorsa, taş ve bordürler üzerinde bir etki olması durumunda erken hasar beklemek gereklidir. Böyle bir lastiğin diğer bir dezavantajı, yüksek maliyetidir.

Uygulama özellikleri

Yapısal özelliklerinden dolayı,Radyal lastik, şimdi yalnızca kamyonlarda karşı karşıya kalabilen diyagonal analogların imalatından neredeyse yerinden edilmişti. Ve eksikliklerin böyle bir "buketi" ne rağmen, radyal jantlar özelliklerinde rakiplerinden çok daha üstündür ve bu nedenle her türlü modern motorlu taşıtlarda kullanılırlar.

Dolayısıyla hangi özelliklerin bulunduğunu öğrendikİşaretli ve denendiği yerde radyal lastik karakterizedir. Bu tekerleklerin tüm avantaj ve dezavantajlarını göz önüne alırken, yakın gelecekte radyal lastiklerin çapraz karşılıklarını dünya pazarından tamamen boşaltacağı açık bir hale geliyor.

</ p>