Renault Avantime: araba özellikleri, açıklaması, paketleme ve incelemeler
Renault Avantime'i ilk kez gördüğünde,bunun, Renault'dan gelen minivanlardan bir diğeri olduğu ancak geleneksel modellerden daha sade olduğu anlaşılıyor. Yolcular için bölmeye girebileceğiniz yan kapılar için gözler yoğun olarak aranıyor. Ancak gerçekte bir minivan değil, bir coupe. Bilinç bunu kabul etmez.
Fransız otomotiv endüstrisinin mühendisleri ve tasarımcılarıRenault, otomobillerle ilgili her konuda en gelişmiş fikirleri geliştirdi. Ve şirketin fikirlerin motoru olduğu sözleri en saf gerçektir. Modern minivanların atasını hatırlayabiliyorsunuz, bu Kaçış. Ayrıca, "Renault 25", "Megan", Scenic modelleri geliyor. "Bu liste süresiz olarak devam edebilir ancak makale onlar değil, Renault Avantime hakkında.
Modelin geçmişi
İlk iki kapılı minivan coupe, 1993 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda bir konsept olarak gösterildi.
Bu araba bile dizilerden birine girdiprogram "Üst Vites". Bu 2008'de oldu. Model, Mitsubishi makinelerinden birinde kazandığı en iyi zamanları çevrelerde sergilemeyi başardı. Ayrıca, minibüs program liderleri ile çok popülerdi, ki bu da çok nadir görülüyor.
"Reno" uzmanları başarıdan esin kaynağı olduİlk minivan kaçışı. Bu dürtü üzerine, otomobil spor kupaları için daha karakteristik elemanlarla geçilmesine karar verildi. Bu işlem sonucunda çok ilginç bir iç mekan, sıkıcı tasarım ve tipik bir otobüs tipik çalışma özellikleri ile büyük bir araba vardı. Bu "Renault", coupe formatındaki coupe ve otomobil pazarında önemli rakipleri bulunmamasına rağmen, sadece 18 ay satıldı. Kısa bir satış ve üretim dönemi, yedek parça ile ilgili çeşitli problemleri beraberinde getirdi. Öte yandan, aynı zamanda, günümüzde düşük maliyetle satın alınan bir otomobilin sadece birkaç yıl içinde nadir olması anlamına geliyor. Dahası, montaj hattından sadece 8.500 kopyanın çıktığını düşünmeye değer. Bu modeller hakkında sorularla Moskova'da bayiler "Renault" sadece el ele alıyor. Satışta sadece yapmazlar.
Stereotiplerle aşağı in
En üst sınıfın Coupe'u üç kabinlialtı silindirli motorla çalışan, otomatik şanzıman ile birlikte çalışan gövde. Klişelere belirli bir felsefe derecesi ile yaklaşırsanız, bu stereotipin ortaya çıkmasında soru ortaya çıkacaktır.
Ortalama bir kişi, "birinci sınıf bir coupe" olarak ne anlıyor? Bu, Mercedes'in iki kapılı modellerinden biridir.
Ve aslında, "Renault" istasyon vagonu yeteneklien yüksek sınıftan kupaya ilişkin herhangi bir fikri mahvetmek. Bu model, bu tür araçların kısıtlanmasında veya muhafazakarlığında içkin değildir. Tam tersine, model, geleneksel bedenden yoksun olan, çok cesur, içten içe, ve aynı zamanda eşlik eden unsurlara dönüştü. Tasarım herkese, direksiyonun arkasında oturan kişinin sıradan olmadığını gösterir. Fransızlar kendilerini bunun bir uyumsuz araba olduğunu söyledi.
Tasarım geliştirme süreci geleneksel değildiyol, başlangıçta vücut oluşturulduğunda, altında o iç yapılır. Bütün işler tam tersiydi. Böylece, başlangıçta bir iç vardı ve bedenin tasarımı ve tasarımı ikincildi.
Bu tahmin edersek kolayca teyit edilebilirRenault Avantime aracının içindeki ergonomik özellikler. Her eleman çok doğru ve titiz bir şekilde çalışıldı. Bununla birlikte, iç ve dış mekanın benzerliği sadece kaplama malzemesinde bulunur. Hem iç hem de dış boyasız alüminyum elemanlar bulabilirsiniz. Ve çizgiler tarzı çok farklı. Salonda modüler bir biodesign'ın fikirlerini görebilirsiniz. Fakat beden, küçük modülerlik unsurlarıyla bazı mimari fütürizm biçiminde yapılır. Iç yumuşak ve pürüzsüz çizgiler hakim, ve vücut çok meydan okuyan ve geometrik farklılıklar görünüyor.
dışarıda
Aracın dış kısmının muayene edilmesine herhangi bir duygu olmadan yaklaşırsanız hemen bir miktar ayrıntıya dikkat edin.
Tasarım çalışması yönteme göre yapıldı.Gelişmiş teknolojileri kullanarak 3B modelleme. Tasarım çok uyumlu ve en ince ayrıntısına kadar dikkatli bir şekilde düşünülmüş. En küçük element bile Matra mühendisleri ile işbirliği içinde geliştirilmiştir.
Yorumlar, vücudun arkasının da çok olduğuna dikkat edinilginç. Bagaj bölmesi kapağı, arka parça ile birlikte yukarı doğru kaldırılmalıdır. Oldukça sıra dışı olmasına rağmen, içinde yeterli alan var. Bagajın alçak bir tabanı vardır ve yedek bir tekerlek için yer yoktur. Kapak açık ve çok hassas bir şekilde kapanır. Ve daha rahat olabilmek için içinde özel bir kalem var.
Vücudun özellikleri
Temel olarak tasarlarken mühendisler"III. Kaçış" platformunu kullandı. Yorumlar, makinenin küçük bir odaya benzeyen oldukça büyük bir iç mekana sahip olabileceğini not eder. Tasarımın birçok ilginç ve benzersiz unsuru vardır. Bir çift büyük kapı, özelliklerden biridir.
Vücudun bir coupe olarak algılandığı ve aynı zamandaArka koltuklardaki yolculara erişimi kolaylaştırmak için tasarımcılar ve tasarımcılar vücuttaki orta sütunları terk etmeye karar verdiler. Sonuç olarak, kolaylık sağlamayan büyük kanatlar ve kapılar ortaya çıktı, ancak tam tersine, dikim için zorluklar yarattı, özellikle de yeterli sayıda park yerinde mevcuttu. Bu sorunu çözmek için Fransız mühendisler özel olarak çift menteşe geliştirdiler.
Iç mimari
İncelemeler salonda çok fazla yer olduğunu söylüyor. Ve ilginç ve sıra dışı çözümler arasında, sürücüler, cihazların yerini not edin.
Arka koltuklara girmek içinön kapıları itin veya sırtlarını yatırın. Arka yolcular ön kısımdan daha yükseğe oturacaklar. Ve arka kısmın tavan kısmı biraz hafife alındı. Çatıda, orta yaşlı insanların Renault Avantime'deki salonda çok rahat hissedebildikleri için bir kapak var.
Kontroller ve elektronikler
Sürücü ve arasında kurulan konsolyolcu, yeterince yüksek. Görünüşte - minimum sayıda farklı kontrol ve düğme. Merkezi panelde sadece üç düğme vardır. Kontrollerin çoğu, ya seyahat eden ya da yaslanan çeşitli panellerde gizlenmiştir. "Renault" konfigürasyonu ve fiyatları farklı olsa da, bu paneller oldukça pahalı bir plastikten üretilmiştir ve sonlandırma, performansın modifikasyonuna ve versiyonuna bağlıdır.
Olması gereken merkezi konsoldaKlima kontrolü veya ses için çeşitli kontroller vardır, çekmece gibi küçük bir kutu vardır. Bu kutunun üzerinde bir vizör yapılır ve altında bir renkli navigasyon ekranı kurulur. Vizör geriye atılabilir ve bundan sonra kap açılır ve bu sayede çeşitli çatal bıçaklar eklenebilir. Bu kapasite oldukça derin, elinizi dirseğe kolayca götürür.
Eldiven için kutuda yer yok - gizlenmişmarkalı ses sistemi, yanı sıra bir multimedya kontrol paneli. Evet, sıradan bir uzaktan kumanda. Konsolda veya başka bir yerde stereo sistemi için sabit kontroller de yoktur. Bu oldukça tartışmalı bir karardır, çünkü manipülasyon için eldiven için kutuya tırmanmanız gerekir.
Finiş seçilmiş cildin malzemesi vealüminyum. Otomobilin içinde Renault dört kişi için tasarlanmıştır. Bagajın hacmi 540 litredir. Ayrıca, Fransız elektronik ekipmanı da unutmadı - neredeyse her şey var.
Operasyon Renault bazılarını açıkladısorunları. Temel olarak, hepsi kaprisli elektroniklerle ilgilidir. Yanıt verenler, genellikle ekran arızaları, ön cam ısıtma sisteminde problemler ve çeşitli yanlış arıza bildirimleriyle karşılaştıklarını belirtiyorlar. Sadece bu model için değil, aynı zamanda bu yıllardaki Renault otomobillerinin tamamı için, makineler ve erişim kartı arasındaki sık iletişim kaybında bir sorun var. Bu, iç mekana ve motor çalıştırmaya büyük ölçüde engel oldu.
Teknik kısım
Teknik tarafta, Renault araba yapılırGeleneksel Fransız yaklaşımının temeli. Neden bu hafif arabada ağır ve güçlü bir çok silindirli motor var? Almanlar benzine daha fazla para harcayabilir mi?
Yeni üç litrelik V şekilli 6 silindirli210 beygir gücünde atmosferik ünite, makineyi saatte 220 kilometreye kadar dağıtır. Otomobil, sürüş keyfinden en çok yararlanan ve pencerenin dışındaki manzaraları izlemek için değil. Sürüş süreci, altı ileri düz vites kutusu kullanan motorla eşleştirildi. Bu yine geleneksel kalıpları kırıyor. Ne de olsa bir seçenek olarak bile otomatik şanzımanın olmadığı bir üst sınıf hangisidir? Avrupa sakinlerine mevcut bu arabaların fiyatı - Ama bu Fransız "Reno" erdemlerini biridir. Ayrıca 135 beygir gücü veya iki litre 2.2 litre turbo güç seçimi 163 "atları" kapasiteli turbo benzinli motor. Arabayı makul bir maliyetle iyi bir dinamik performansla donattı.
Dizel sık sık çeşitli problemlere sahipti. Sık sık, bir turboşarj olan enjektörlerin çalıştırılmasındaki arızalardan muzdaripti. Ancak bağlantı çubuklarındaki gömleklerin hızlı aşınması gibi daha ciddi problemler de vardı.
Altı silindirli benzinli motor RenaultBu iki litrelik ünite kadar başarılı sayılmaz. Süspansiyon sistemi Rus yollarında iyi çalışır. Bununla birlikte, operasyon, zaman içinde çeşitli koşu parçalarının değiştirilmesi gerekli olabileceğini göstermektedir. Birçoğu selefinden gelen ve ücretsiz satış için mevcut olan yedek parçalarla ilgili neredeyse hiçbir sorun yoktur.
Bazı sahipleri için bu askıya gibi görünüyorçok zor Sert, ama sadece birazcık. Ancak, karşılığında, sürücü mükemmel yol alır. Aşırı sertlikte, arka süspansiyonda Panar'ın çekilmesini suçlayabilirsiniz. Bu arabanın direksiyonuna süren herkes, Renault'nun taşıma ve genel sürüş özelliklerinin yükseklikte olduğuna inanıyor.
emniyet
Fransızlar tam anlamıyla güvenlikle ilgili. Bu nedenle, aracı donatırken, buna özel bir vurgu yapıldı. Bir fren sistemi olarak, tüm tekerlekler üzerinde disk frenleri ve Fransız yapımı tekerleklerin kilitlenmesini önleme sistemi uygulanmaktadır.
Patinajı önlemek için ESP çalışır. Pasif güvenlik de yüksek seviyede.
Emniyet kemerleri birkaç kelimeyi hak ediyor. Merkezi sütunlar eksik olduğundan, doğrudan koltuklara sabitlenir. Bu yeni bir fikir değil. Burada kemerler, bir yolcunun etkisinin ağırlığına ve kuvvetine uyum sağlayabilmektedir.
Komple takımlar "Renault"
Beş tane komple set var. İletim türünde farklıdırlar. 2002 yılında mühendisler bu model için beş ileri otomatik şanzıman geliştirdi. Genel olarak, iletime ek olarak, bu konfigürasyonlar herhangi bir şekilde farklı değildir.
Herhangi bir araba disk ile donatılmıştırHavalandırmalı frenler, bağımsız ön ve arkaya bağlı süspansiyon, hidrolik direksiyon, ABS, ESP, EBD ve hatta iklim kontrolü. Sadece Renault motor ve şanzıman tipi farklıdır.
sonuçlar
Bu arabayı kim alacak? İçerik oluşturucular, bu tek hacimli gövdenin, coupe'nin ve aynı zamanda dönüştürülebilir olduğunu söylüyor. Doğal olarak, herhangi bir tren vagonu gibi, bu model özel bir araba kaybedecek. Minivanlar daha hızlı, daha konforlu ve sıradan bir yolcu aracı otomobilden daha fazla keyif alabilecek. Cabrio, daha keskin bir açıklık hissi sağlayabilir. Ama tüm bu "Avantime" ve daha geniş, daha pratik ve daha rahat. Moskova'daki Renault bayilerinin artık yeni Avantimes satmalarına ve böyle bir araba satın almak istiyorsanız, bunu ikincil pazarda aramanız gerekecek.
Ve bu modeldeki en önemli şey, elbette,Aynı tasarım Tarih, Louvre'da otomobiller sergilendiğinde hala emsalleri hatırlıyor. Bu Range Rover hakkında. Ama onun yerine "Avantime" olması gerekiyordu. Olağan dışı her şeyi sevenler için, bu mükemmel bir kazanım olacaktır. Ayrıca, "Renault" üzerindeki ikincil piyasada fiyat daha uygun - yaklaşık 400 bin ruble. Ancak, şimdi böyle bir araba bulmak çok zor, operasyon sırasında bakımından bahsetmiyoruz. Bunun için doğru parçaları bulmak - çok zor.
Bu yüzden, Fransız otomobilinin "Renault Avantime" in ne olduğunu öğrendik.
</ p>
