Uçak "Maxim Gorky" (ANT-20): özellikler

Bilinçli Sovyet yolcununsekiz uçlu "Maxim Gorky" - ANT-20, zamanının en büyük uçağı, bir kara şasisi ile donatılmış sayılıyor. Havacılık fabrikasında Voronez şehrinde inşa edilmiştir.

oluşturma

Uçak nasıl geliştirildiğini inceleyelimMaxim Gorky. 1932'de, Ekim ayında, Maxim Gorky'nin yazılı uygulamasının 40. yıldönümü kutlandı. M. Koltsov başkanlığındaki gazeteciler ve yazarlar bu ilginç olaydaydı. Bu gün, efsanevi yazar Maxim Gorky'ye onuruna çağıran bir agıtmobil kurmaya karar verdiler. Bu tesisin inşaatı Tüm Birlik Komitesi tarafından organize edildi, bütün ülke inşaat için para topladı. Kısa sürede insanlar altı milyondan fazla ruble toplamayı başardı.

Maxim Gorky uçağının mucidi kimdi? Bileşimindeki komite, CAPI Kharlamov'un başkanlığına atanan Teknik Konseyi organize etti. Geleceğin demir kuşunun yüzünü belirlemeye ve temel tanımlarına dayanarak teknik koşullar yaratmaya talimat verildi.

Teknik Konseyin gelişiminde katıldı.Kurumlar: TSAPL'den, CIAM, araştırma ve Hava Kuvvetleri, basım sanayi, Kinofotoinstitut bilimsel enstitü, pek çok tasarımcı ve mühendisler: VM Petlyakov, N. Nekrasov, A. Saukke (kurşun mühendisi), AA Yengibaryan (donanım) AA Arkhangelsk VN Belyaev (gücü hesaplama), BM Kondorskii (toplam türleri) EI Pogossky ve diğerleri. iş AN Tupolev başkanlık etti.

"Maxim Gorky" uçağı,kuruluş sayısı İnşaat komisyonu, yapımı denetledi ve komitede düzenlenen çeşitli ekipmanların (başkan A. N. Goranov) emrini devraldı. Bu komisyon 10 Mart 1933'te CAPI ile ANT-20 uçağının inşası için bir anlaşma imzaladı.

Tasarımcının A.N. 1933 yılına kadar Tupolev, seri üretimle dalış bombacısı TB-3'ü güvenli bir şekilde başlattı. O, etkileyici cennet-ibadet dizaynlarının devamı için uğraş veren kişi idi. Dahası, uzmanlar, TBT-4 bombardıman uçağının yolcu modelinin bir taslak taslağını geliştirdiler. Buna, ANT-20 adı da verildi.

Yeniliklerin taslak tasarımı Nisan ayında değerlendirildi.daha yolcu dağıtılabilir olabilecek bir propaganda aracına bombacısı olarak kullanımı, olasılığı öngörülen 1933. uçak "Maksim Gorki" Ülkenin üst düzey siyasi ve askeri yapılar için mobil karargahının görevlerini yerine getirmek.

cihaz

TB-4'ten ANT-20 (Ant-16) sadece boyut olarak farklıydıve 1500 kg daha fazla yüke dayanmak zorunda kaldı, küçük hava alanlarından çalıştırılabilirdi. Havaya yükselmek için, ivme 300-400 m (TB-4 - yaklaşık 800 m) bir mesafeden almak zorunda kaldı.

Bu nedenle, uzmanlar TB-4'ün kanadından daha fazla uzama ve alana sahip yeni bir kanat tasarladılar. Neredeyse tüm yüzeyi olukludur.

Uçak "Maxim Gorky" bir güçle donatılmıştıHer biri 900 litre olan sekiz adet M-34FRN motoru olan kurulum. a. (7200 hp toplam kapasite). Tandem bir kurulumda altı uçak motoru kanatların üzerinde, ikisi de gövde üzerinde bulunuyordu. Devasa vidalar tahtadan yapılmış ve 4 m çapında bir çapa sahipti. Başlangıçta altı motorun kurulması planlanmıştı ancak güçlerinin yeterli olmadığı ortaya çıktı.

İçinde "Maxim Gorky" uçağı muhteşemdi! İç mekanın alanı 100 metrekareydi. m.: Yetmiş yolcuyu ağırlayabilirler. Kanatlarda dinlenmek için iki seviyeli yataklar vardı. Uçağın katlanması, katın bir parçasına dönüştüğü bir merdiven ile donatıldı.

Büyük uçak uzmanları için ilk kezelektrikli uzaktan kumanda sistemini uyguladı. ANT-20'nin navigasyon ve akrobasi donanımı gündüz ve gece kullanımlarını garantiledi. Ayrıca hazırlıksız araziye de inebilirdi.

Bu arada, ANT-20 uzmanları da donanımlıOtomatik pilot. Bir sinema enstalasyonu, güçlü bir radyo enstalasyonu "Gökyüzü Sesi", bir matbaa, radyo vericileri, bir fotoğraf laboratuvarı, bir kütüphane ve benzeri gibi çeşitli ajitasyon araçları tahtaya yerleştirildi. Yenilik pnömatik posta ile donatılmıştı.

Uçak "Maxim Gorky" (ANT-20) ile donatılmıştıalternatif akım 120 V, 50 Hz ile elektrik kaynağı sistemi. Bu yenilik yerli pratikte ilk kez (ve muhtemelen dünyanın) için uygulanmıştır. istasyonu Tümleşik (iki jeneratör 5,5 kW ve 3 akım gücü alternatif yapılan iki benzinli motor (her bir nominal hız 3000 devir / dak oldu) ve dört jeneratörü oluşuyordu, iki jeneratör sabit voltaj 27 V ve 3 kW 5.8 bir kapasiteye sahip kW).

Gerekirse, uçak ray ile demonte edilebilir ve nakledilebilir.

uçuşlar

Katılıyorum, en iyi uzmanlar bir uçak yarattıMaxim Gorky. Cihaz ve tasarımı çarpıcı! Yaratılış, 1933'te 4 Temmuz'da başladı ve 3 Nisan'da 1934'te ürün zaten hava alanına taşındı. Ayrıca 24 Nisan'da özel bir komisyon aldı. İlk defa, pilot pilot MM Gromov, aynı yıl 17 Temmuz'da uçtu. Uçuş 35 dakika sürdü.

Uçağı iki gün içinde ikinci uçuş için ayrıldı: Chelyuskinites toplantısı sırasında Kızıl Meydan üzerinden uçtu. İki I-5 savaşçısı uçağa eşlik etti.

Aynı yıl 1934 N. Zhurov ve M. M. Bu makinedeki Gromov, eşi benzeri görülmemiş iki başarı elde etmeyi başardı: on bin tondan beş bin metreye kadar çıkan bagajları kaldırdılar! Antoine de Saint-Exupery'nin bile SSCB'ye yaptığı ziyarette bile uçtuğunu biliyoruz!

trajedi

Uçak "Maxim Gorki" özellikleri vardımuhteşem, ama hayatı bir yıldan fazla sürdü. 1935'te, 18 Mayıs'ta Moskova merkezî hava sahasında bir gösteri uçuşu gerçekleştirildi ve ANT-20'nin ajitasyon filosunu onlara aktarması planlandı. Gorki. Havacı filo IV Mikheev, araba pilotu N. S. Zhurov'u verdi. ANT-20'nin yaratıcılarının ailelerinin üyelerine uçmasına izin verildi.

Genel olarak, uçağın mucidi "Maxim Gorky"onun beyin fırtınasıyla gurur duyuyordu. Bir demir kuşun eşlik ettiği iki uçak vardı: iki koltuklu bir P-5 (pilot Rybushkin tarafından yönetilen) ve bir I-5 avcı uçağı (bir test arabası NP Blagin tarafından kontrol edilen). Filme P-5 operatör Shchekutiev tarafından yapıldı.

Hiç "Maxim Gorki" uçağını gördün mü? Açıklama, bu şaşırtıcı demir kuşun bir fotoğrafı o zamanların bilimsel kitaplarında bulunabilir! Ama hikayemize devam ediyoruz. N. P. Blagin'in özel bir görevi yerine getirmesi gerektiği biliniyor: Belgesel sinemacıların düşüncesine göre, ANT-20'ye uçmak için uçarken ihtiyaç duydu, böylece seyirciler büyüklükteki farkı görebilirdi.

Havaya uçuruldu, dev, geniş bir alana yayılmıştı.çember. Ancak uçuş beklenmedik bir şekilde korkunç bir görünüme kavuştu: Blagin, savaşçıda virtüöz hileler yaptı, ANT-20'den kısa bir mesafe oldu. "Maxim Gorky" nin kuyruğunun arkasında Blagin arabasını kısa bir zirveye yönlendirdi, keskin bir şekilde kontrol çubuğunu devirdi (devin etrafında bir "ölü döngü" tanımlamayı amaçlıyordu). En üst noktaya ulaştıktan sonra, avcı uçuyor ve hız kaybediyor, altında ANT-20 uçuşuna düştü.

Çarpıcı bir uçaktı - "MaximAcı "! Çizimler en iyi uzmanlar tarafından yaratıldı. Ve şimdi Blagin'in uçağı orta motoruna sıçradı ve bir darbe ile onu çaldı. Kırdı ve çöktü ve Blagin'in aparatı kanadı kırık yırtık deliğine sıkışmıştı. Bu korkunç ram uçağı havaya uçurdu.

Belki Mikheev ve Zhurov, eğer I-5 kuyruğundan düşmezse, şimdi de ölümcül bir darbe uyguladıysa, Maxim Gorky'ye darbe indirmiş olabilirdi: kontrollerine çarptı.

Görkemli kuş kanala düştü,devrildi ve gökyüzünde parçalanmaya başladı. Birkaç saniye sonra, korkunç bir patlama meydana geldi ve ANT-20 Sokol'un ülke mezrasına çarptı. Bu uçuşta, Blagin, hava aracının mürettebatının 11 üyesi ve 37 yolcu - CAPI çalışanları ve altı çocuğu da dahil olmak üzere akrabalarının da aralarında bulunduğu 49 kişinin hayatına yer verildi. Bu felaketin çekilmesi ortadan kalktı (çoğu kişi, vaka materyalleriyle birlikte sınıflandırıldığını düşünüyor).

Anıt

Kazazedenin tüm kurbanlarının gömülmesi gerçekleştiNovodevichye mezarlığında. Son yolu hükümet üyeleri, bunların arasında MC'nin ilk sekreteri olan N. Kruşçev, ve Moskova Sovyeti'nin başı olan A. A. A.gangan vardı. Ölülerin cesetleri yakıldı, küllerle yapılan çömlekler, kilise bahçesinin eski kısmındaki sütunlu kemerin üçüncü bölümünde gömüldü. Bugün, anıt, granitten yapılmış, çökmüş devin etkileyici bir kısma ile taçlandırılmıştır.

Trajedi nedenleri

Herkes Maxim Gorky uçağını çok sevdi. Onun açıklaması, bazı düşünce kapsamı verir ve hayal gücünü harekete geçirir! Sovyet resmi basını, disiplini kırmak ve felakete neden olan akrobasi figürünü gerçekleştirmek için Blagin'i suçladı.

Bir başka, kesinlikle fantastik versiyon diyor ki,Blagin kasıtlı olarak ANT-20'ye rammed etti. 12 Eylül 1935'te Polonya'daki "Kılıç" gazetesi, komünist rejime hitap eden itirazların bulunduğu Blagin tarafından imzalanmış bir mektup yayınladı. Daha sonra Parisli Rus göçmenlerin "Revival" gazetesinde ortaya çıktı. Bugün bu mektubun sahte olduğunu itiraf ettiler.

Diğer kurbanlarla birlikte gömüldü Blaginfelaket. Kızına ve duluna yardım edildi: yeni bir daireye yerleştirildiler, kızları yeni bir okulda çalışmaya kararlıydı. Kızları, bir dul ve Blagin'in ebeveynlerinden biri, ekmek kazananının kaybı için derhal emekli maaşlarına atandı. Ailesi yerel parti liderlerinin ilgisi ve ilgisiyle çevriliydi. Açıkçası, kötü niyetin sürümü savunulamazdı.

Beklenmeyen kader uçağı uçurdu "MaximAcı ". Çizimleri hala arşivlerde tutuluyor. O zamanın trajedisini incelemeye devam ediyoruz. Bu yüzden, yukarıdaki gerçekler üçüncü, en gerçekçi versiyon hakkında konuşmaya başlamıştı: Birçok kişi, Blagin'in havada kabul edilemez akıl yürütmeleri emredildiğine inanıyordu. Sonuç olarak, düşük hız nedeniyle "tirbuşon" haline geldi. Bu olaydan önce, Stalin, o yıllarda popüler olan havacılık hilelerinin görüntülerini içeren yabancı haber bültenlerine tanıtıldı. Sonuç olarak, Maxim Gorky uçaklarının katılımı ile bu tür eylemler fikri ortaya çıktı.

NKVD çalışanları,Uçuştan bir saat ve bir buçuk saat sonra uçuşa katılan pilotların dev uçakla katıldığı, eğitim ve askeri filmlerin film fabrikası VG Ryazhsky ve AA Pullin ile bir araya geldi. ANT-20 uçağıyla çok ilgilendiler. Fotoğraf ("Maxim Gorky" gerçekten harikaydı) onlar üzerinde büyük bir etki yarattı, bir his istiyorlardı. Hava Kuvvetleri üst düzey liderliğinin yaptırımları, uçuş senaryosunu değiştirmede ısrar etmelerine izin verdi. Sonuç olarak, pilotlar, uçuş direktörü ve derhal üstleri ile anlaşmaya varmaksızın anlaşmaya zorlandılar. Belgesel yapımcıları kampanya için Maxim Gorky'nin yakınındaki hava hilelerinin çekimini sağlama hedefini izlediler. Ryazhsky ve Pullin trajediden sonra hapsedildi.

ANT-20 bis

Aslında, uçağı inceledik "MaximAcı ". Onu kim icat etti, şimdi de biliyoruz. Enkazından sonra ikinci, geliştirilmiş bir kopya oluşturmaya karar verildi. Tandem ünite ortadan kaldırıldı ve sekiz M-34FRN yerine, 1000/1200 litre kapasiteli altı M-34FRNV kuruldu. a. Yeni bir makinenin oluşturulması 1938'de tamamlandı, MM Gromov da duruşmasına katıldı.

1940-1941'de bu astarın adı PS-124(L-760), Moskova'dan yolcuları Kharkov ve Rostov-on-Don üzerinden Moskova'ya taşıdı. Savaş başladığında, arkada malların bir taşıyıcı olarak kullanıldı. 14 Aralık 1942'de Taşkent'e 60 km hızla yaklaşan Taşkent'e 60 km.

Genel olarak, 18 daha havayolunun oluşturulması planlandıAncak ANT-20 bis, ne o ne de ANT-20 seri üretime izin vermedi. Elbette, uzmanlar daha büyük makinelerin Ant-26 ve Ant-28 projelerini geliştirdiler, ancak 1936'da durduruldular.

Şaşkın durum

Öyleyse bu kötü günlerde ne oldu?1935? en 18 Mayıs'ta meydana gelen eşsiz uçak kazası hakkında konuşalım. Ilk şey korkunç sembolik ortak nokta tarihini vurgulamak için: taç giyme Nicholas II gününde, tam 39 yıl önce 1896 18 Mayıs (. Sanat tarzı), iddiasız kraliyet hediyeler korkunç ezmek Khodynka üzerinde alan yaklaşık 1.300 kişi vardı sakat ve hala çok kişi öldü.

TASS, trajedinin ayrıntılarını resmen bildirdi: Gerçekten de, yaklaşık elli masum insan gibi ve altı çocuk da pilot sürücüyü öldürdü. Ve yine de, bu güne kadar liner çarpışma ile bağlantılı sayısız sorulara güvenilir bir cevap yoktur. Son zamanlarda Lubyanka arşivlerinden gelen belgeler tasnif edildi ve davanın koşullarını daha da karıştırdı.

Biz zaten biliyoruz ki tasarım ve inşaatAstar, TsAGI'daki Tupolev Tasarım Bürosu'na atandı: nesne, 1 Mayıs 1934 tarafından inşa edilecekti. Uçak "Maxim Gorky" içeride özel bir rahatlık ile yapıldı: Yolcu bölmelerinde pencere perdeleri asılı, masa masa lambaları ile donatılmış, geniş koltuklar vardı, zemin halı ile kaplıydı. Astarda ayrıca bir dizi uyuma kabini, bir depo odası, bir bagaj alanı, bir kütüphane, soğuk ve sıcak atıştırmalıklar, tuvalet ve lavabolar içeren elektrikli bir büfe vardı.

Ve sonunda dev makine gökyüzüne tırmandı. Ve sonra en kötüsü başladı. I-5, ANT-20 etrafında rakamlar yapmaya başladı. İkinci "ölü döngü" yi gerçekleştirdiğinde, Maxim Gorky'nin kanadıyla çarpıştı. Darbe canavar güçtü. Ant-20 sağdan ilk sağa durdu, bir başka 10-15 saniye boyunca ataletle uçtu, sonra saf bir dalışa geçti ve sırtında devrildi. Uçak çam ağaçlarının üzerine düştü, ağaçları indirdi ve sonunda yere yığıldı. Bu bir gün sonra Pravda gazetesi (19 Mayıs 1935'te 137) tarafından yazıldı.

Tabii ki, kurbanların sayısı sınırlı değildiuçakta uçan Enkaz sanatçıların galerisi "Sokol" topraklarının arasından geçerek sokağın 4 numaralı evini eziyordu. Levitan ve sokakta hasar gördü. Surikov ev numarası 7 ve 11. Burada ölüm gişesi belirtilmemiş.

Gerçek nedenlerin felaketinin analizi açıklığa kavuşturulmamıştır. Ana bilmecenin cevabı - ANT-20'nin etrafındaki hava hilelerini yapmak için birisinin talimatıydı, ya da bu olağan "havadar yaramazlık" Blagin - hiç almadı. 19-20 Mayıs'ta Pravda'da çekimler filme çekildi, ancak TASS raporunun metniyle birlikte takılmadılar. Trajedi çabucak unutulmaya çalışıldı ve hatta "Büyük Kanatlar" adlı sanat filmi çekmeye neredeyse hazırdı.

"Namlu" veya "döngü"?

Bu kötü niyetli olduğunu vurgulamak gereklidirTASS mesajı metninde bir hava hilesi "ölü döngü" olarak adlandırılır ve hikayesinde pilot Rybushkin ona "bir varil" adını verdi. Sunumunda, Blagin aynı zamanda “varil” dutunu da çağırdı ve daha sonra bazı havacılık tarihçileri, Blagin'in “varil” i gerçekleştirdiğini iddia ettikleri araştırmalarında iddia etmeye başladılar - sonuçta, Stalin'in rapor etmesi yanlış olamazdı! Sonuç olarak, son yıllarda, yapıcı bir tartışma yerine, olayın versiyonlarının ve nedenlerinin analizi, çoğunlukla "varil" veya "döngü" konusundaki işe yaramaz bir tartışma ile yer değiştirmiştir? Bazı uzmanlara göre, Blagin'in bir "döngü" gerçekleştirdiği versiyona uyulabilir.

Sadece bir şey söylenebilir: ana görevde, NP Blagin, Nevsky Köprüsü'nün altında uçuş yapan ünlü pilot VP Chkalov'dan çok daha aşırıydı.

Blagin'in ilk döngüsüne dikkat edilmelidir.şema ve uçuş yolu üzerinde bir çok işin arifesinde pilot olduğunu gösteren mücevher, gerçekleştirdi. Pilot tasarımcı mesleğini olup olmadığı bilinmemektedir ... Biz aktif, şüphesiz farklı şeyler icat ve biliyoruz, mühendislik hesapları ile mükemmel tanıdık oldu. İkinci döngünün gerçekleştiği andaki olay hakkında, sadece tahmin edebilirsiniz. Tanrı seride bunu gerçekleştirilen etkinlikler (farklı çekim noktalarının çerçeveleri dikkate, bunu tespit etmek mümkün değildir) bilir veya yeni bir yaklaşım gitti.

varsayımlar

Yukarıdaki bilgilere dayanarak, birçok uzman aşağıdaki varsayımları yapar:

1. Döngü yürütme anında P-5 kameranın görüntüsüpozisyonu ve uçaktan asgari uzaklığı (çerçevenin içindeki kanatlar tamamen çarpmadı) kameraman ile pilotlar arasında her şeyin önceden koordine olduğunu düşünmeye izin verir. Hiç şüphe yok ki, birilerinin böyle bir çekim yaptığını gösteren bir işaret vardı.
2. "Hava" denilemezholiganlık. Elbette, hile tehlikeli (önce ortaya çıktı, sonra değildi), ancak sadece uçuşların güvenlik kurallarının ihlal edildiğini görüyoruz. Genel olarak, filme çekmek için yolcu gemileriyle yapılan uçuşlar suçtur.
3. Trajedinin gerçek kaynağı hataydıPilot Blagin, ve hatta (ilk döngü, o doğru hesaplanan), sadece (ikinci döngü) ikinci döngüye girerken küçük (bir saniyeden az) erteleme ifade edilen sadece teknik.
4. Uçuş becerileri NP Blagin onun evrenselliği ve yüksek profesyonellikten bahsetmektedir - çok MM Gromov ile rekabet edebilir. 1935'te Blagin sadece beş ay 26 saat 11 dakika uçtu.

Soruşturma sırasında katılan herkesin bildiği bilinmektedir.Fateful filme hepsi Blagin için suçlandı. Ancak, Blagin küllerinden oluşan urn, diğer felaket kurbanları ile birlikte Novodevichy Mezarlığı'nın duvarına gömülmüştür. Mezar kolektif kurulunda, TASS tarafından bildirilen ölümün resmi versiyonu yazılmıştır.

Yazar M. Gorki, bu arada, "isim" nin ölümü yüzünden çok üzüldü. Ancak, büyük ölçüde, ulaştırma ve yolcu uçak devlerinin seri üretim projeleri trajediyi etkilemedi.