ABD Demiryolları: Tarihçesi ve Açıklamaları

Amerikan demiryollarında zengin vardevletin gelişiminde çok önemli bir rol oynamıştır. Şu anda, ülkedeki bu ulaşım, havacılık ve araba türleri kadar popüler olmuyor. Birçok tren sergilere benziyor. Sadece romantik ve uçağa binmekten korkan insanlar seyahat ediyorlar. Ve burada bilet fiyatı, uçuş masrafından çok farklı değildir.

Rus demiryolları ile kısa bir karşılaştırma

Rusya demiryolu ve ABD Farklı. Eğer yerli yolun toplam uzunluğu 87 bin kilometre, o zaman Amerikalılar bu rakam 220 bin kilometre. Rusya'da ray uzunluğu 1520 mm, ABD'de - 1435 mm ve Avrupa'da. Ülkemizde sanayi, 1.2 milyon işçi istihdam ederken, Amerikan ana hatları sadece 180 bin kişiye hizmet vermektedir. Yaklaşık aynı olan, her iki ülkede de% 40 olan sektörün cirosunun payı.

nesil

ABD Demiryolları Tarihi 1815'te başladı. Gelişmeleri, ülkenin o zamanlar ucuz ve hızlı kara taşımacılığının geliştirilmemesi nedeniyle çok umutlu görünüyordu. Sonra Albay John Stevens New Jersey demiryolu şirketini kurdu. Başlangıçta, örneğin mayınlardan mineral ihracatı için, kısa mesafelerde yük taşımacılığı için sanayi kolları oluşturulmaya başlandı. 1846'da faaliyete geçen Pennsylvania Railway, endüstride ilk şirket oldu. Sekiz yıl sonra, Philadelphia ve Harrisburg'u birbirine bağlayan ilk rotasını resmi olarak başlattı.

İlk lokomotifler

Tuvalin yapımında büyük bir sorun olmasaydı karşılaşılan ana sorun İlk ABD demiryolları, çekiş sağlanması idi. 1826'da John Stevenson yukarıda bahsettiği ve kendi buharlı lokomotifini inşa etti. Onun yavrularını test etmek için mühendis, New Jersey'de dairesel parkurunu kurdu. Test makineleri başarılıydı. Üç yıl sonra, büyük bir denizcilik şirketinin baş mühendisi olan Gortario Alen, basit bir İngiliz lokomotifinin kullanılmasını önerdi. Başarılı bir testten sonra, Pennsylvania'daki Carbonvale ve Honesdale arasındaki bir şubede kullanılmaya başlandı. 1830'da, Amerikan Peter Cooper'ın tasarımına göre, yolcu trafiği için tasarlanan ilk lokomotif New York'ta yapıldı. Zamanla kendisini çok güvenilir bir makine olarak kurmuştur.

Ilginç bir gerçek

On dokuzuncu yüzyılın ellilerinde, sözde yeraltı yeraltı demiryolu. ABD'de kendilerini bir sırdan temsilciler olarak anılırtoplum. Güney eyaletlerinden kuzeye doğru Afrika kökenli kaçak kölelere yardım etmekle meşguldü. Aynı zamanda, kuruluşun faaliyetleri ulaşım ve ulaşım ile bağlantılı değildi. Organizasyonun üyeleri, basitçe Amerikan toplumunda yaygınlaşan demiryolu terminolojisini kullandılar.

Hızlı gelişmenin başlangıcı

İlk dizel lokomotiflerin görünüşü aktif olarak gelişmeye başlamıştı. ABD demiryolları. 19. yüzyılda Yeni ulaşım modu zaten ciddi bir durumdu.nakliye şirketleri için rekabet Gelişimi için özel bir ivme, lokomotifin buhar makinesinden yaklaşık üç ila dört kat daha hızlı bir şekilde geçebildiğini gösteren birkaç deneme ile verildi.

1830'da bir dönüm noktası etkinliği gerçekleşti.Amerikan demiryolu taşımacılığı. Daha sonra Maryland'de Ohio ve Baltimore şehirleri arasında ilk yolcu treni başlatıldı ve düzenli olarak başlatıldı. Başlangıçta halk, lokomotiflere son derece olumsuz geldi, onları şeytani silahlar olarak adlandırdı, ancak sonunda vatandaşların çoğunluğu bu taşımacılığın geleceğe ait olduğu konusunda giderek daha net hale geldi.

1840 yılı itibariyle ABD demiryollarının uzunluğu 2755 mil, sonra yirmi yıl sonra buFigür 30 bin kilometre işareti aştı. Yeni rotaların inşası da tarımın geliştirilmesi ile kolaylaştırılmıştır. Çiftçiler pazarda çalışıyorduklarından hasadın alınması için hızlı ve büyük hacimli ulaşıma ihtiyaçları vardı.

Kıtalararası demiryolunun inşası

1861'de Kuzey ve Güney arasında İç Savaş patlak verdi. Buna rağmen, başlangıcından bir yıl sonra, Başkan Abraham Lincoln inşa edileceğine karar verdi. kıtalararası demiryolu ABD. Karayolunun uzunluğununNeredeyse üç bin kilometre. Orta Pasifik (batıdan doğuya döşeli bez) ve Union Pacific Railroad (doğu-batı inşaatı led): Müteahhitler iki şirket haline gelmiştir. Rota Merkezi'nde boyunca sözde buluşma noktası üstlendi. iş her zaman planına göre yürütülen değildir bu yüzden şirketlerin her biri, öncelikle sitenizi bitirip maçın bu tür kazanmak için çalıştı. Birçok yetkililer yapımı için ayrılan fonları tahsis. demiryolunun yolu yerleşmeleri olduğu ve sakinlerinin arazi için önemsiz miktarda teklif edin. Dahası, bazı kentlerin belediye başkanları gelen rüşvet karşılığında, şirket defalarca değişti yolları (onlara karayolunun karlı varlığını idi).

İnşaat için yaklaşık 10 bin ilgi çekti.Çin'den işçiler ve İrlanda'dan 4 bin kişi. İşin maliyetini azaltmak için bu yapıldı, çünkü Amerikalılar önerilen miktar için çalışmayı kabul etmedi (en azından günde 1.5 dolar). Zorlu çalışma koşulları nedeniyle birçok inşaatçılar hayatını kaybetti.

Sonuç olarak, Union Pacific Railroad yönetildi1,749 kilometre tuvali ve rakiplerini - 1,100 kilometre. Bu durum, bu günlerde ülkenin en güçlü demiryolu işletmelerinden biri haline gelmiş olan “kazananlar” ın daha da geliştirilmesi üzerinde olumlu bir etki yarattı. 1869'da iki müteahhidin işçileri buluştuğunda, iki okyanusun bağlantısını simgeleyen uyuyana altın bir çivi çakıldı.

Transcontinental demiryolu inşaatının etkisi

Birçok şüpheci bunu söylüyor kıtalararası demiryolu ABD sonra işe yaramaz ve anlamsız bir girişim olduBaşkan. Ancak, daha sonra ülke ekonomisinde gerçek bir devrim yaratmış ve sakinlerinin göç etmesiyle devlet için çok önemli bir rol oynamıştır. Kısa bir süre içinde, tarımı geliştirmek isteyen çok sayıda Amerikalı, verimli batı topraklarına taşındı.

Ondokuzuncu yüzyılın sonunda, iki okyanusu doğrudan birbirine bağlayan birkaç şube daha ortaya çıktı. Daha iyi düşünülmüşlerdi ve ereksiyonda daha az ihlale izin verildi. ABD'deki ilk demiryoludoğudan batıya taş döşeli,Amerikan tarihinin karanlık bir noktası olarak kabul edilir. Bu şaşırtıcı değil, çünkü iki şirketin başarısı ölü işçilerin ve sol evsiz ailelerin sayısını gölgede bırakamaz.

İç Savaş Sonrası Demiryollarının Gelişimi

İç savaş, insanların, yiyeceklerin ve silahların taşınmasında demiryolu taşımacılığının ne kadar önemli ve etkili olduğunu gösterdi. Gelecekte bu şaşırtıcı değil ABD'de demiryollarının gelişimi öncelikli oldu. Sektörde faaliyet gösteren şirketlere, inşaatın başlamasından önce bile sübvansiyonlar sağlandı. Özellikle, hükümet tuvalin her bir mili için 16 ila 48 bin dolar tahsis etti. Buna ek olarak, yolun her iki tarafında 10 mil topraklar şirketlerin mülkiyetine dönüştü. Eloquent, 1870'ten başlayarak, 10 yıldan fazla bir süredir şirketlerin 242 bin mil karelik bir alana dağıtıldığı gerçeği olarak adlandırılabilir.

1865'ten 1916'ya kadar olan dönemde ABD Demiryolları inşaatı büyük ölçekli gerçekleştirildi. Bu süre boyunca toplam yol uzunluğu 35 ila 254 bin mil arasında büyümüştür. Ayrıca, yirminci yüzyılın başlarında, ülkedeki hem yolcu hem de yük trafiği neredeyse tamamen demiryolu ile gerçekleştirilmiştir.

Demiryollarının rolünün azaltılması

Birinci Dünya Savaşı sırasında demiryolu endüstrisiAmerikan hükümetinin kontrolü altında geçti. O zamandan beri, endüstri yavaş yavaş lider konumunu kaybetmeye başladı. 1920'de, demiryolları özel mülkiyete iade edildi. Ancak, şu anda, durumları önemli ölçüde bozuldu. Teknik ilerlemenin ve diğer taşımacılık biçimlerinin gelişmesiyle birlikte, bu durum sanayinin devlet ekonomisi içindeki rolünün kademeli olarak azalmasına yol açmaya başlamıştır.

Ama aynı zamanda oynadığı önemi en aza indirgemeksanayi, gerek yok. İlk olarak, devletin tüm iç pazarını tek bir bütüne bağlayan bir ulaşım ağı oluşturuldu. İkincisi, kanvasın inşaatı, raylar, vagonlar ve lokomotiflere olan yüksek talepten dolayı ulaşım mühendisliği ve metalurji gibi endüstrilerde güçlü bir artışa katkıda bulundu. Her neyse, 1920'den önce demiryollarının gelişimi “altın çağ” olarak adlandırıldıysa, o zamandan beri en azından sona erdiğini kesin olarak söyleyebiliriz.

Bugün devlet

Şu anda ABD’de birkaç kişi seyahat ediyordemiryolu ile. Bu öncelikle havacılık iletişiminin iyi gelişmesinden kaynaklanmaktadır. Ve bir tren ve uçak için biletlerin maliyeti genellikle aynıdır. Bu bağlamda, bu sektörün gelirlerinin büyük bir kısmının navlun trafiğiyle ilgili olması şaşırtıcı değildir. ABD Demiryolları Ağı 220 bin kilometreden fazla bir alana sahiptir. Ülke ekonomisinin tüm sektörlerine hizmet ediyorlar. Demiryolu taşımacılığının payı, ulusal navlun cirosunun yaklaşık% 40'ını oluşturmaktadır.

Şirket Profili

Tüm Amerikan Demiryolu Şirketleriözel mülkiyetindedir. Toplamda, neredeyse 600 tane var. Aynı zamanda, bunların en büyük 7'si sanayideki navlun hacminin yarısından fazlasını oluşturuyor. Devlet şirketlerinin, nakliye tarifeleri konusunda bağımsız karar verme hakları vardır. Aynı zamanda, bu süreç Kara Taşımacılığı Konseyi olarak adlandırılan federal organ tarafından kontrol edilir. Amerikan demiryollarının özelleştirilmesi konu dışıdır. Şirketler kesinlikle tüm sistemlerin etkin işleyişi ve koordinasyonu ile ilgilenmektedir. Bu karayolu taşımacılığı ile yüksek rekabet nedeniyle. Demiryolu şirketlerinin faaliyetlerine ilişkin ana kararlar pay sahipleri tarafından alınır. Son zamanlarda, bu şirketlerin toplam geliri yılda ortalama 54 milyar dolar.

Yük taşımacılığı

ABD Demiryolları oldukça gelişmiş ve övünebiliryük taşımacılığının etkili sistemi. Uzmanlar, başarılı çalışmasının garantisinin, esas olarak devlet düzenlemelerinden göreceli olarak özgür olmalarından kaynaklandığına inanmaktadır.

Yukarıda belirtildiği gibi, ülkedeki yük trafiğinin yaklaşık% 40'ı demiryolu çalışanları tarafından sağlanmaktadır. Bu değer son on beş yıldır büyümektedir. Ancak, bu göstergede ABD demiryolları ana rakiplerine verim -motorlu taşıtlar. Müşterinin mücadelesi bağlamında, şirketler her şekilde potansiyel müşterilerin dikkatlerini ekonomik ve çevresel avantajlarına vurgulamaktadır. Liderlerine göre, yakın gelecekte hala mevcut göstergeleri geliştirecek.

Yük firmalarının sınıflandırılması

Servis yapan taşıyıcılar ABD demiryollarıÜlkede yürürlükte olan sınıflandırma sistemine göre, aşağıdaki sınıflara ayrılmıştır: birinci sınıf şirketler, bölgesel şirketler, doğrusal yerel operatörler ve S & T taşıyıcıları.

Birinci sınıf demiryolu şirketlerinesadece yedi operatör var. Ciroların yaklaşık% 67'sini oluşturuyorlar ve her birinin ortalama yıllık geliri 350 milyon dolarlık bir işareti aşıyor. Ulaşım, bir kural olarak, uzun mesafeler için gerçekleştirilmektedir. İstatistikler, 10 Amerikan demiryolu işçisinin 9'unun bu firmalarda çalıştığını göstermektedir.

Bölgesel şirketlerin yıllık ortalama geliri varen az 40 milyon dolar. Genellikle 350 ila 650 mil arası bir mesafeyi taşırlar (birkaç eyalette). En son verilere göre, ülkede 33 şirket var ve bunların her birinin personel sayısı 500 çalışan arasında değişiyor.

Yerel operatörler350 mil uzağa ve yıllık olarak 40 milyon dolara kadar gelir elde edilir. Devlette bu sınıfın 323 firması var, bunlar genellikle bir devletin topraklarında mal taşıyorlar.

S & T şirketleri malları kadar taşımazonların transshipment ve sıralama yapan. Buna ek olarak, belirli bir taşıyıcıya göre belirli bir bölgedeki teslimatta uzmanlaşırlar. Son verilere göre ülkede faaliyet gösteren 196 şirket var ve her yıl on milyonlarca dolar kazanıyor.

Yolcu taşımacılığı

Demiryolu yolcu taşımacılığı değilABD'de büyük popülariteye sahiptir. Gerçek şu ki, şehirler arasındaki mesafeler genellikle çok büyüktür ve herkes rahat etmesine rağmen bir sandalyede 24 saat geçiremez. Uçakla seyahat etmek çok daha hızlıdır, bilet fiyatı tren yolculuğunun maliyetinden çok daha yüksek değildir.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, iki tip yolcu treni vardır: kısa mesafe ve uzun mesafe (gece). Birincisinde, sedanter tipi arabalar kullanılır. Onlar sadece gün boyunca katlar. İkinci tipte, hem uyku hem de sesil iki katlı arabalar var. Aynı zamanda yolcular üst katmanda bulunur ve alt kısım bagaj taşımak için tasarlanmıştır. Gece trenleri çoğunlukla ülkenin batı kısmına hizmet ediyor.

Buna ek olarak, yolcu servisi için de banliyö ulaşım sağlanmaktadır. sağlamak Trenler bağımsız bir şekilde, tarife sistemi oluşturmak yerel operatörler, aittir.

tamamlama

ABD Demiryolları bir anda devrimci bir rol oynadıülkenin ekonomisi. Onların görünümü, birçok endüstri ve tarımın gelişmesinin yanı sıra, bir dizi olumlu değişime katkıda bulundu. Amerikan Demiryolu Taşımacılığının Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önceki evrimi, tarihte demiryollarının “altın çağı” olarak tarihe geçmiştir. Durum ne olursa olsun, alternatif ulaşım yöntemlerinin mevcudiyeti ile bir araya getirilen teknik ilerlemenin gelişimi, endüstrinin rolünün kademeli olarak azalmasına yol açmıştır.