Yak-130 uçakları: özellikler, açıklamalar, plan ve genel bakış

Bir asırdan fazla havacılık tarihi boyunca"Uçan masalar", eskimiş tiplere ait otomobillerdi. Geleceğin pilotunun modern bir uçakta kokpite inmeden önce yönetim becerilerini ilk önce basit bir şey üzerinde öğrenmesi gerektiğine inanılıyordu. Bu gelenek tasarımcılar OKB tarafından ihlâl edildi im. Yakovlev ve NPK Irkut, Yakı-130 uçağını yarattı. Teknik özellikleri, dördüncüsünün ve hatta beşinci jenerasyonun kesici uçlarının parametrelerine çok yakındır.

«Kanatlı masalar»

Uçan okullar, 40 yıldır kullanıyorlardı.hava eğitimleri için Çekoslavakya L-29 ve L-39. Daha önce, gelecek pilotlar Yak-52'de, hatta daha erken saatlerde, Yak-18'de eğitildi. Savaştan önce "ünlü uçan U-tekne" ünlü U-2 idi (Po-2 idi). SSCB ve tüm sosyalist kampın çöküşünden sonra, daha yüksek havacılık okullarının teknik filosunu oluşturan araçlar sadece ahlaki değil, aynı zamanda en basit, fiziksel anlamda eski hale geldi. Uçakların kendileri değil aynı zamanda yedek parçalar da teslim alındı ​​ve motor kaynağı tükendi. Durum, teknik eğitim merkezinin birikimiyle, en yeni enterferansörleri ve ön safta olan MiG-29 ve Su-27 komplekslerini almaya başlayan Hava Kuvvetleri birimlerindeki gerçek durumdan ağırlaştırıldı. L-39'da modern arabalar için pilotlar hazırlamak imkansız olmasa da sorunlu oldu. Buna ek olarak, Rusya'da uluslararası bir üne sahip bir uçuş eğitim okulu vardı ve bu pazarı kaybetmek yanlıştır.

90'lı yılların başında, Hava Kuvvetleri KomutanlığıSSCB kuvvetleri en yeni eğitim uçakları yaratma alanındaki tasarım çalışmalarına başlamıştı. Sonuçta, Yak-130 en iyi olarak kabul edildi: onun teknik özellikleri ordunun istekleri ile en uyumlu idi. Bununla birlikte, hemen değil, ileride bir rekabet vardı.

Rekabetçi seçim

Geleceğin mimarisi hakkındaki görüşleri UTK (eğitim ve öğretim kompleksi) 1991 yılının başında sunuldu Dört KB:

- Sukhoi Tasarım Bürosu.

- ANPK "MiG".

- Tamam onları. A. S. Yakovlev.

- EMZ onları. VM Myasishchev.

TTZ biraz belirsiz bir şekilde derlendi veBu nedenle kavramlar önemli ölçüde farklıydı. "Sukhoi" öğrenme amaçları için uyarlanmış yakalayıcısı Su-27, bir versiyonu bir model C-54, önerilen. Bu makine, deneyimli pilotları yeni başlayanlara göre eğitmek için daha uyguntu. OKB, ülkedeki ekonomik zorluklar anlamak maliyetini en aza indirmek için seçmiş ve sonuç olarak onlar ucuz bir olsun, ama oldukça Hava Kuvvetleri uçağın beklentilerini karşılamamaktadır. sorusuna myasishchev olarak sadece "kanatlı partiler" ve öğütülmüş eğitim kompleksi oluşan sofistike versiyonu sunarak yaratıcı geldi, fakat biraz götürdü ve TOR'de belirtildiği üzere proje değil, ikiz motor yanında çok pahalı. En başarılı olanı, neredeyse tüm şartları en uygun şekilde karşılamayı başaran Yakovlevs idi. Geçerli düzeni, Yak-130 uçuş performansı ve bilgisayar ve bazı avantajları temin bilgisayar sınıfları dayalı işlevsel ve prosedürel simülatörleri şeklinde seçenek grubundan en yakın Sagittal. birlikte çalışmak istendi Mikoyan ve Yakovlev - Hava Kuvvetleri Bilimsel ve Teknik Komite kararına göre, iki tasarım büroları ile sözleşmeler imzalanmıştır.

Yabancı Ortaklar

İlk yılların devlet finansmanıyla ilgili sorunlarbağımsız Rusya'nın varlığı iyi bilinmektedir. Belirlenen görevlerin çözümünü sağlamak için KB'ler yatırımcıları arama ihtiyacından önce konulmuştur. Özellikle, Alpha Jet programının kapatılmasıyla ilgili olarak sıkıntı çeken Fransız firmalar Turbomeka (motorlar) ve Thomson (avionics), projeye ilgi gösterdi. İtalyanlar (uçak üreticisi Ermakki), İngilizlerin pazarda da baskı yaptığı işbirliği niyetini dile getirdiler. O anda, bir başka önemli pazarlama yönü, "temiz" eğitim uçağının pazarda yüksek talep görmesinin mümkün olmadığı, ancak eğer bir savaş olarak kullanılabiliyorsa, o zaman başka bir konu olduğu anlaşıldı. Bu amaçla Yak-130'un oldukça uygun olduğu, operasyonel yarıçap, kaldırılmış yükün ağırlığı, hız ve manevra kabiliyeti gibi taktik ve teknik özelliklerinin, yabancı şartlara uygun olduğu ortaya çıktı.

Aerodinamik ve genel düzen

Gereksinimlerdeki bazı değişiklikler etkilendiPlanörün dış görünüşü: burnu daha yuvarlak hale geldi (şimdi bir radar veya optik konum istasyonu var). Artık sadece Rus değil, aynı zamanda yabancı pilotların eğitilmesi gerekiyordu ve bu, Yak-130'un tasarımında dikkate alınmalıydı. Rus Su-27 ve MiG-29 ve Amerikan F-16'ların en yeni makinelerinin teknik özellikleri dikkatle analiz edildi. Uçağın, maksimum saldırı açısını 40 dereceye ve hatta daha yükseğe yükseltmesi gerektiği ortaya çıktı. Genel olarak süper manevra kabiliyetine ihtiyacımız vardı. Genel aerodinamikler, özel kanat şekli ve yüksek mekanizasyon, all-turn stabilizatörleri ve dikey olarak yer değiştiren dikey kuyruk dahil beşinci kuşaklar için kabul edilen şemaya benzediler.

Simülatör ve Gösterici

Yeni oluşturmanın en önemli koşuluUçak, en son dijital teknolojilerin başarılarının uygulanmasıydı. Tüm yerleşik sistemlerin temeli, karmaşık bir dijital elektriksel mesafe kontrol sistemi ve pilotun pilotluk etmesi gereken uçak tipini belirlemek için yeniden programlanabilme yeteneği de dahil olmak üzere Rus ekipman ve ekipmanıydı. Buna ek olarak, eğitimin ilk döneminde uçak acemi harbe "sadık" dır, o da hatalarını affeder ve daha katı hale gelir. Rus Hava Kuvvetleri'nde Su ve MiG'ye yapılan uçuşlar çoğunlukla modellenmiştir, ancak prensip olarak, Avrupa Mirage 2000, Rafal, Typhoon veya Amerikan F-18, F-18 kontrolünün tam bir yanılsaması yaratmada karmaşık bir şey yoktur. 16 ve F-15 ve hatta F-35, taktik ve teknik özelliklerini simülatör programına dahil eder. Yak-130D (ek mektubu "demonstratör" anlamına geliyor) ilk uçuşunu Nisan 1996'da yaptı.

Dış Süspansiyon

Gerekirse, uçak bir grev birimi olarak kullanılabilir.

Yak-130'a kadar üç ton roket veya bomba taşıyabilir. Tam yüklü bir aracın tırmanma hızı ve manevra kabiliyeti dahil olmak üzere teknik özellikleri, tabii ki daha da kötü olacaktır, ancak bu, hava hakimiyet koşullarında saldırı ihtarları durumunda buna izin verilebilir.

Genel evrensellik kavramının ardındanTasarımcılar uçağı, kanatların altında sekiz adet askı düğümleri ve bir adet de ventral pilon ile donattılar. Silahlar çeşitli kombinasyonlarda tamamlanabilir:

- UR R-73 "havadan havaya" - 4 adet.

- УР Х-25М "hava yüzeyi" - 4 adet.

- NURS blokları UB-32, PU-O-25 ve diğer kalibratörlerde (57'den 266 mm'ye kadar) - kolye sayısına göre.

- Kütle kısıtlamalarına göre 250 veya 500 kg (beton delme dahil) hava bombaları.

- RBC-500 bombalanan bombalar.

- Yangın tankları ZB-500.

- Konteynerler topu.

Savaş yarıçapını arttırmak için, ilave yakıt depolarını askıya almak için bir veya üç pilon kullanılabilir.

karakteristikleri

Nesnel göstergeler, özellikle Yak-130'un nispeten küçük boyutu ve kütlesi dikkate alındığında etkileyici.

Yak-130'un uçuş-teknik özellikleri:

• uzunluk - 11,245 mm;
• kanat açıklığı 9,720 mm'dir;
• yükseklik - 4 760 mm;
• Maksimum kalkış ağırlığı - 9 tona kadar;
• muharebe yükü - 3 ton;
• maksimum hız 1050 km / s'dir;
• pratik tavan - 12 000 m;
• +8 G ila -3 G arasında izin verilen aşırı yüklenmeler;
• izin verilen atak açısı 40 derecedir;
• PTB'siz menzil - 1060 km'ye kadar;
• menzil PTB olmayan - 2000 km'ye kadar;
• kalkış uzunluğu - 335 m;
• kalkış hızı 195 km / s'dir;
• iniş hızı - 180 km / s;
• bir motor kaynağı - 10 bin uçuş saati veya 30 takvim yılı.

Devlet düzeni

Bin yılın sonunda askeri pilotlar konusuSovyet zamanlarına kıyasla önemli ölçüde azaldı. Bununla birlikte, sadece üç olan okullara ek olarak, pilotların yeniden eğitim merkezleri tarafından yeni bir arabaya ihtiyaç duyulmaktadır. Buna ek olarak, son on yılda yakıtın fiyatı önemli ölçüde artmıştır ve modern Yak-130, her zamanki L-39'dan yakıt tüketimi için (sadece 600 l / s) avantajlıdır. Tanım, taktik ve teknik özellikler, farklı tipteki makinelerde pilot uygulama eğitimi olanakları - tüm bunlar yeni UTI'nin seri üretiminin başlangıcına neden oldu.

umutları

Ana müşteri Rus Hava Kuvvetleri'dir. Uçak, yılda yaklaşık bir düzine araba oranında NAZ "Sokol" de üretiliyor. Krasnodar'da eğitim alaylarının oluşumu planlanmaktadır. Hava Kuvvetleri Komutanı Ordusu General V. Mikhailov, Yak-130'u bizzat yaşadı. Uçağın teknik özellikleri, manevra kabiliyeti, geniş hız aralığı ve kullanım kolaylığı, üzerinde iyi bir etki yarattı. Önümüzdeki yıllarda, eğitim ünitelerindeki ve yeniden eğitim merkezlerindeki araç sayısının üç yüze çıkarılması planlanıyor ve yabancı alıcılar dahil olmak üzere piyasanın toplam kapasitesi 1000 kişi tahmin ediliyor.