Merkezi Halka Yolu inşaatı: 2014 şeması

Moskova yollarının trafik ile doymasımevcut güzergahları boşaltmayı gerektirir. Yeni proje - Merkezi Halka Yol (CKAD) bu sorunu çözmeli. 2014 yılı şeması, yukarıda sözü edilen büyük ölçekli yapının uygulanmasında bir temel formunda kabul edilmiştir. Şimdi bu CCCT projesine bir göz atalım.

İnşaatın ana nedenleri

Her şeyden önce, Orta Halka Yolu fikrinin ortaya çıkmasına katkıda bulunan başlıca nedenlerden bahsetmeye ihtiyacımız var. 2014 planı, ana önkoşulları anlamanıza izin verecektir.

Uzun süredir çok güçlü bir yük sorunukarayolu taşımacılığı Moskova yollar, yanı sıra şehrin içinden geçiş otomobil akışı için doğrudan hizmet bu rotalar. Tıkanıklık karayolu farklı bölgelerinde, hem de buna karşılık sık programsız onarım ihtiyacını neden yol yüzeyi, artan aşınma oldukça sık trafik sıkışıklığı olduğunu.

Taşıma yönlendirme sorusuMoskova Çevre Yolu'ndan ve federal yollardan diğer iletişim yollarına akıtıldı ve Merkezi Halka Yol projesi fikrini ortaya çıkardı. Bu projenin hedefleri, ancak aşağıda ayrıntılı olarak ele alacağımız planına bakarak kolayca anlaşılabilir.

Proje uygulaması

Resmi seviyede, Merkezi Çevre Yolunun inşası fikri2001'de ortaya çıkmıştır. Sonra Rusya Hükümeti tarafından onaylanan ilk yol projesi vardı. Başlangıçta, otoyolun inşasının 2011'de başlaması planlanıyordu. Ama 2013 yılı sonunda nedense bile devrenin yapımını orada onaylanmamıştır. Bu bağlamda, aynı yıl, Rusya Başbakanı Dimitri Medvedev Çevre Yolu inşaatı için hazırlık sürecini hızlandırmak istedi. 2014 yılında Şema projenin uygulanmasında hızlandırma oldu. Bu nedenle, birçoğu kalkınmasının ardından inşaatın hemen başlayacağına inanıyordu. 2014 Ağustos ayında çalışmalarının başlaması gösteren hatta bir kapsül vardı. Bu etkinliğe Moskova ve Moskova bölgesinin üst düzey liderleri katıldı. Sonra hazırlık çalışmaları, ilk haberleşme hizmetinin inşaat alanını izler başladı, ancak yolun yapımı, o gelmedi.

2015'te dahi, yolun inşası ve değilbaşladı. Daha sonra inşaatın başlangıcının Şubat 2016'ya ertelendiğini açıkladı. Bununla birlikte, Orta Halka Yolu inşaatının tamamlanması için son tarihler şimdiye kadar değişmemiş kaldı. Yol inşaatının 2018'de Dünya Kupası'nın başlamasıyla tamamlanması planlandı. Ancak, inşaatın sürekli ertelenmesi ve Rusya'nın şu anda yaşadığı ekonomik kriz nedeniyle, proje için son tarih 2022-2025'e ertelendi. Bununla birlikte, 2018'e kadar halkayı kapatma planları devam ediyor ve yalnızca çalışmalar bant sayısını genişletmeye devam edecek. Aslında, ilk otomobil futbolda dünya şampiyonasının başlamasıyla birlikte yol boyunca ilerleyebilecek.

Şu anda, Merkez Çevre Yolu inşaatının gerçekleştirilmesine giden yolda gerçekten başarılmış olan tek şey, 2014 için onaylanmış plandır. Çalışmamızın konusu olacak.

Müteahhitler ve yürütücüler

İnşaat şemasında kimler uygulanacak?CKAD 2014? Avtodor projenin ana küratörü olacak. Potansiyel yükleniciler arasında bir ihale yürüten ve en değerli olanları seçen organizasyon budur.

İlk bölümün orijinal geliştiricisiYol "Stroygazconsulting" a atandı. Ancak, 2014 yılında, neredeyse hiçbir şey yapılmadığı için, Avtodor 2015 yılında bu yükleniciyi Crocus Group ve Mostostroy N6 olarak değiştirdi. Beşinci bölümün geliştiricisinin (CKAD şeması, 2014) Avtodor'un Koltsevaya Magistral LLC şirketini atadığı da bilinmektedir.

fon

Doğal olarak, herhangi bir projenin uygulanması imkansızdıryeterli fon olmadan. Şu anda Merkez Çevre Yolu inşaatı için fonların alınmasının hem devlet bütçesinden hem de özel yatırımların çekilmesi yoluyla gerçekleştirileceğine karar verilmiştir.

Projenin toplam maliyeti yaklaşık 350 milyar ruble olarak tahmin ediliyor, ancak ulusal paranın devalüasyonu ve öngörülemeyen maliyetlerin ortaya çıkması nedeniyle, önemli ölçüde artırabilir.

Ayrıca, projeye ayrılan fonların kötüye kullanılması ile ilgili olarak toplumda dedikodular da bulunmaktadır.

Yolun ana teknik özellikleri

Şimdi, 2014 Merkez Çevre Yolu'nun yeni bir planını sağlayan rotanın ana teknik özelliklerini ele alalım.

Güzergâhın toplam uzunluğu529,9 km. Bant sayısı 3 ila 8 arasında değişecektir. Ek olarak, bir ayırma bariyerinin yapımı önerilmiştir. Rotanın olağan bölümlerinde izin verilen maksimum hız 80 km / s, yüksek hızda ise 140 km / s olacaktır. Ancak son sürücülerin seyahat için para ödemek zorunda.

Arsalar

Merkez Çevre Yolu'nun inşaatı hangi bölümlerde bölünecek? 2014'ün planı bu soruya ayrıntılı olarak cevap vermemizi sağlayacaktır.

İnşaatın gerçekleştirilmesi projesi varsayılıyorBeş başlangıç ​​komplekslerin varlığı. İlk iki bölüm CRR (2014, Şema) bölünecektir. Site 1 49,5 km'lik bir uzunluğa sahip olacaktır. Naro-Fominsk ilçesinde, Moskova bölgesi içinde - Onun başlangıcı Domodedovo Moskova ilçesinde ve sonu şehir içinde bekleniyor. Site aynı zamanda Moskova bölgesi ve sermayenin Trinity ilçesinde Podolsk kadar devam edecek. Bu tür E-4 "don", "Kırım" M-2, A-110 ve A Kaluzhskoe karayolu MMK-107 olarak otoyol kesişecektir.

Merkez Çevre Yolu'nun ikinci bölümü beşinci kavşakta başlayacakbaşlangıç ​​kompleksi ve Minsk otoyolu ile kesişme noktasında ikinci fırlatma kompleksine kadar uzanacak. Ayrıca, Kiev otoyolunu geçecek. Uzunluğu 68,5 km'dir. Moskova bölgesinin Narofominsky bölgesinden ve başkent Troitski bölgesinden geçecek.

İlk lansman kompleksinin toplam uzunluğu 118 km olacak ve başlangıç ​​planına göre, inşaatın 2016 sonunda tamamlanması gerekiyor.

İkinci lansman kompleksi

İkinci başlangıç ​​kompleksi finalden başlayacakMinsk Otoyolu ile kesişme noktasında ilk nokta ve Merkezi Çevre Yolu üzerindeki Moskova Ring ve Tuchkovo yerleşimine kadar devam edecek (şema 2014). Bu yerleşimi içeren Ruza bölgesi de bu yolun sistemine dahil edilmiştir. İkinci fırlatma kompleksindeki pist Volokolamsky ve Leningrad Karayolları ile kesişecek. Toplam dyne 100 km olacak.

Bu fırlatma kompleksinin inşaatı diğerlerinden (2018'de) daha geç başlayacak ve nihai tamamlanma tarihi henüz belirlenmedi.

Üçüncü lansman kompleksiyle ilgili bilgiler

Merkez Çevre Yolu'nun üçüncü bölümünün uzunluğu 105.3 olacaktır.kilometre. Beşinci ve dördüncü lansman kompleksleri arasında yer alacak. O Gorky Otoyolu ile kavşakta ikincisine katılacak. Ayrıca, bu kompleksin rotası Yaroslavsky ve Dmitrovskoye otoyolları ile kesişecektir. Moskova bölgesinin hattını geçmeden, Moskova bölgesinin sınırları boyunca ilerleyecek.

Merkez Çevre Yolu'nun bu bölümünün inşaatının 2016 yılında başlaması ve 2018'de tamamlanması planlanmaktadır, ancak her iki dönem yukarı doğru kaydırılabilir.

Dördüncü lansman kompleksindeki veriler

Dördüncü lansman kompleksi ilkve üçüncü. Bunun başlangıcı, Gorky otoyolu ile kesişiminde ve son lansman kompleksine katılacak olan Kashirskoye otoyolunda olacak. Ayrıca, bu sitenin Ryazan karayolu ile bir kesişme noktası olacaktır.

Dördüncü lansman kompleksinin rotasının toplam uzunluğu 63.6 km olacaktır. Üçüncüsü gibi, yolun bu kısmı tamamen Moskova bölgesinin topraklarından geçecek.

Merkez Çevre Yolu'nun bu kısmının inşaat dönemi 2016-2018 için planlanmıştır.

CKAD Star 5 başlangıç ​​kompleksi

Beşinci fırlatma kompleksi en kısa olanıdır. Onun uzunluğu sadece 76.0 km. İlk, birleşme ile başlar ve üçüncü bölümü, Kiev, Minsk, Volokolamsk ve Leningrad Karayolları ile kesişen ve Merkez Çevre Yolu kapatır (şema 2014). Istra bölgesi, bu kompleksin yolunun geçtiği son idari varlıktır.

Otoyolun beşinci lansman kompleksinde enolmayan streç ücretsiz bir sitenin uzun bir streç. Ayrıca CKAD'ın bu segmentinin bir başka özelliğini de belirtmeniz gerekiyor (şema 2014). Geçtiği Zvenigorod, doğrudan yol yolunda yatan birkaç yerleşim biriminden biridir. Diğer birçok yer, o ayrılır.

Bu sitenin yapımının 2015 yılında başlaması ve 2018'de tamamlanması planlandı. Ancak, vade değişikliği nedeniyle, çalışma sadece Şubat 2016'da başlayacak.

umutları

Böylece, Merkez Çevre Yolu projesinin uygulanmasıbüyük ölçüde Moskova yol, hem de önemli ölçüde, trafik sıkışıklığı sayısını azaltmak taşıma hareketi hızını artırmak ve karayolunda aşınma seviyesinin düşmesine katkıda sermaye, diğer alternatif yolları hafifletmektedir.

Ayrıca Merkezi Çevre Yolu'nun yüksek hızlı bölümlerine bir ücret getirilmesi planlanmaktadır. Bu, özel yatırımcıları projeye çekmeye yardımcı olur ve gelecekte ek bir bütçe ikmali kaynağı olarak hizmet edecektir.

Ama aslen planlanmışsa2018 yılına kadar bir otoyol inşaatı, ancak şimdi bu terimler önemli bir artış yönünde revize edilmiştir. Şu anda, tüm işlerin planlanan tamamlanması 2022-2025'den daha erken olmayan bir tarihle belirtilmiştir. Ancak, Merkez Çevre Yolu'nun halka kısmının 2018'den önce işletmeye alınması planlanmaktadır. Bundan sonra, Moskova büyük halkasına katılmadan önce ikinci fırlatma kompleksinin yapımının yanı sıra Merkez Çevre Yolu'nun halihazırda işletilen bölümleri üzerindeki şeritlerin artmasının bir devamı olacaktır.

Moskova ve bölgedeki çoğu sürücü, geleceğe umutla bakıyor ve bu projenin sonuçlarını bekliyor.