Bölgede Yaroslavl karayolunun yeniden inşası (2014): plan ve şartlar

Büyük ölçekli yol projelerinden biriMoskova bina (Moskova alanında ve içinde Yaroslavl karayolu yeniden), tamamlanma sayısı. Şerit sayısı modernizasyonu sırasında, transit araç, toplu taşıma yerel akışını ayırt etmek yan geçişlerle donatılmış, artan birden fazla transit platformları inşa edilmiştir. Aşağıda gösterilen şema modernleştirilmesidir bölgesi (2014), Yaroslavl otoyol yeniden düzenlemesi, trafik akışını azaltmak ve toplu taşıma için elverişli koşullar oluşturur.

Yeniden yapılanma nedenleri

Ana alanda modernleşmeden önceYaroslavl bölgesinin biçimlendirme yolu günde yaklaşık elli ila altmış bin araba geçti. Ve bu, Moskova çevre yolundan 700 kilometrelik yolun rotaya üç şerit ve Tarasovka'daki yirmi sekizinci kilometrede ikiye düşmesine rağmen. Tıkanıklık seviyesi, hizmete göre "Yandeks.Probki, akşamları (geceleri bile) nadiren yedi puanın altına düştü.

Hükümet trafik sıkışıklığı sorununu çözmeyi amaçladıdaha iyice 2014 yılında Yaroslavl otoyolunun yeniden inşası (çeşitli bölümlerin modernizasyonu için öngörülen plan), trafik akışını etkin bir şekilde azaltmaya olanak sağlamıştır. Moskova bölge valisi, çalışmanın tamamlanmasından sonra, Yaroslavl karayolunun iş hacminin günde iki yüz bin araba olacağını, yani dört kat artacağını söyledi.

Ayrıca, rotanın bazı bölümlerindegürültü ekranları ve fren bantları yoktu. Yaroslavka, araçların ana akımında hareket eden, diğer yol kullanıcılarının manevralarını zorlaştıran ve parazit yaratan toplu taşımacılık hareketine çok az uyarlandı. Yaroslavl otoyolunun yeniden inşasının tamamlanması, ana Moskova otoyollarından birini uygun türlere yönlendirdi.

Modernleşmenin amacı

Kentsel politika ve karmaşıkMoskova kentinin inşaatı, Yaroslavl karayolu imar projesinin amacı, karayolunun trafik yükünü azaltmak ve toplu taşımanın hareketi için rahat olan koşulları yaratmaktır. Yaroslavl karayolu, sürücüler ve yayalar için daha modern ve kullanışlı hale gelmelidir.

Modernleşme şartları

Bir sonraki modernizasyon planlarındaOtoyol, 2014 kadar erken bir zamanda biliniyordu. O zaman, Yaroslavl Otoyolunun (2014) yeniden inşası bazı yerlerde gerçekleştirilmişti. Kamuoyuna sunulan plan, güzergahın genişletilmesi ve Moskova Çevre Yolu'nun dışında kalan tesislerin inşası için öngörülmüştü.

Yaroslavl’ın yeniden inşası ne zaman bitmeliOtoyol? Moskova'da (MKAD'dan Garden Ring'e) yol kesiminin modernizasyonu 2013 yılında tamamlandı. Yaroslavl otoyolunun Moskova yerlerinin yakınında, Ekim-Kasım 2015'te (on altıncı ve yirminci yüzyıldan yirmi yirmi yedinci kilometreye kadar) ve 2016 sonunda faaliyete geçti. Yaroslavl otoyolunun yeniden inşasının tamamlanmasının zamanlaması planlananlarla çakıştı.

İmar planları

Şu anda üçYaroslavka'nın bir bölümü: Moskova çevre yolu içinde ve ikisi bölgede. Tam ölçekli çalışmalar Mytishchi'ye, daha sonra da Pushkino şehrine ve Tarasovka'yı geçerek halka yoldan gerçekleştirildi - Yaroslavl otoyolunu modernize ettiler. Pushkino kentinden Küçük Zil'e kadar (henüz zaman belirtilmemiş olan) yeniden yapılanma, tasarım aşamasındadır.

İmar sonuçları

Yol modernizasyonu sonucundaGüzergâh kapasitesi artmış ve toplu taşıma hareketinin koşulları (Yaroslavskoe shosse) iyileştirilmiştir. Şartların proje dokümanlarına uygun olarak yerine getirildiği rekonstrüksiyon, bu sonuçlarla tamamlandı:

• Yaroslavl Otoyolu'nun tek ve tek yanlarından Malyginsky Pasajına yan pasajlar yapılmış;
• Yaroslavl Otoyolu boyunca yüzlerce ve onüçüncü hanede, yaya yollarının uzunluğu için yaya geçidi;
• Malyginsky pasajı ile kesişme noktasında bir üst geçit dikildi;
• Severyaninsky üst geçidinden Malyginsky geçidine, yan geçitler inşa edildi;
• Çavuş ve Palekh sokaklarının önünde ses geçirmez bir ekran;
• Veshnih Vody caddesi boyunca bir transit sehpa inşa edildi;
• Kongre öncesinde, Yenisey ve Pilot Babuşkin sokaklarında fren bandı genişletildi ve kongre genişliği artırıldı;
• Prospect Mira boyunca iki yüz ve on bir evin yakınında bir yeraltı yaya geçidi vardır;
• Tarım caddesi ile yol geçişleri düzenlenmiştir;
• Prospect Mira'daki doksan-ilâ doksan yedi evden üç şeritli bir gezi düzenlenmiştir.

Inşaat nesneleri

Yaroslavl otoyolunun modernizasyonu sırasında dikilen nesnelerin listesi:

• yaya geçitleri (MKAD içerisinde üç geçiş yeniden inşa edildi);
• Transit sehpalar (Veshnih Vody caddesi ve Yaroslavka ile Malyginsky pasajının kesiştiği yerde);
• toplu taşıma ve yan geçitler için bir şerit.

Rakamlarla yeniden yapılanma

Yaroslavl'ın yeniden inşası planlandıOtoyol bir bütün olarak hükümete 8 milyar rubleye mal olacak. Projenin MKAD'daki maliyeti (Bahçe Ringine 7.5 kilometre uzayan) neredeyse beş yüz milyon rubleye ulaştı.

Yeni Yaroslavl'ın sorunları

Bir çok zorluk rekonstrüksiyon getirdiBölgede Yaroslavl karayolu (2014). Proje, projeyi oldukça karlı bir şekilde sunuyor: yaya geçitleri, toplu taşıma araçları için ayrı bir şerit ve araçların akışından uzaklaşmak için yayalara izin veren yan cepler var, bu da otobüsler durduğundan çok daha güvenli. doğrudan yolda. Ancak, modernize edilmiş sahaların inşaatı ve müteakip olarak piyasaya sürülmesi, yeni Yaroslavka'nın çeşitli problemlerini ortaya çıkardı.

İlk olarak, ereksiyon veya yeniden yapılanma sırasındayol boyunca inşaat objeleri (üst geçitler, yan geçitler, yaya geçitleri) betonarme bloklar atılmış, bu da acil durumların sebebi olmuştur. Bu bakımdan en ciddi durum, Mytischi'den, birkaç kavşağın yapıldığı Tarasovka köyüne doğru gelişti.

Rahatsızlık zorla daraltma olduinşaat çalışmaları için yollar yanı sıra yolun yörüngesini değiştirerek. Böylece, Yaroslavl karayolu (yeniden yapılanma, tamamlanmasının zamanlaması birçok sürücü tarafından beklenen, sadece yol durumunu kötüleştiren) oldukça tehlikeli bir yer haline geldi.

İkincisi, yeniden yapılanma sonrasında bile, yayalar için aşağıdaki rahatsızlıklar ortaya çıkmıştır:

1. Yol bezvetofornoy oldu. Tabii ki, yer yer geçişleri karşılığında yeraltı yer geçişleri yapıldı, ancak daha az hareketli vatandaşlar için kullanılması oldukça zor olduğu biliniyor.
2. Duraklar yeraltı geçitlerinden yeterince uzaktadır. Objektifliği korumak için, sorunun Yaroslavl karayolunda toplu taşıma araçlarının tüm durakları için geçerli olmadığını belirtmek gerekir.

Sürücüler, yarısından fazlası mutsuzyeniden yapılanma, mantar çalışmalarının sadece kalmasının değil, aynı zamanda tekdüze olmadığının, ancak yeni rotanın birkaç dar boğazında yoğunlaştığını unutmayın. Ancak, makalenin makalesinde sunulduğu (2014) Yaroslavl karayolunun yeniden inşası planlanmakta, böylece belki de sorun zamanla ortadan kalkacaktır.