VAZ 21124, motor: özellikler ve özellikler

Motor VAZ-21124 - 16-valfli temsilciJSC AvtoVAZ tarafından 2004 yılından beri üretilen güç üniteleri. Aslında, bu model VAZ-2112 motorunda bir başka gelişmenin bir sonucuydu ve üretim araçlarına kuruldu: VAZ-21104, 21114, 21123 "Coupe", 21124, 211440-24. Daha sonra daha güçlü bitkiler oluşturmak için kullanıldı: VAZ-21126 ve VAZ-21128 üretim kuruluşu Super-auto motorları.

Motorun Teknik Özellikleri 21124

Genel olarak güç birimi, bir sıra silindir, bir üst kam mili düzenlemesi ve bir dağıtılmış yakıt enjeksiyonu (enjektör) ile oldukça geleneksel, yani dört zamanlı olarak kaldı.

• Soğutma - zorla, hava-sıvı.
• Silindirlerin hacmi 1599 cm³.
• Silindirlerin işi standart - 1-3-4-2.
• 3800 rpm'de güç. - 98 l / sn.
• Valf sayısı 16'dır (her silindir için dört adettir).
• Silindir tabanının çapı 82 mm'dir.
• Piston strokunun uzunluğu 75.6 mm'dir.
• Karışımın sıkıştırma oranı 10.3'tür.
• Krank milinin minimum dönme hızı 800-850 rpm'dir.
• Önerilen benzin derecesi AI-95'tir.
• Yakıt tüketimi: şehir içi - 8.9 litre, otoyolda - 6.4 litre, karışık bir şekilde - 7.5 litre (100 km mesafe).
• Yağ karterinin çalışma hacmi 3.5 litredir.
• Ağırlık - 121 kg.
• İlk revizyon öncesi 21124 motorunun teknik kaynağı, otomobil fabrikası tarafından talep edildi - 150 bin km (neredeyse bir araba 100 bin km daha fazla geçebilir).

Güç ünitesinin 21124 silindir bloğu ve özellikleri

Her şeyden önce güncellenmiş silindir bloğu(krank milinin dönme ekseni ile bloğun en yüksek noktası arasındaki mesafe) öncekinden farklıdır: VAZ-2112'de 194.8 mm, 21124'de 197.1 mm'dir. Bu nedenle silindirlerin hacmi (1.6 cm'ye kadar³).

Başı sabitlemek için cıvata deliklerinin çapları değiştirildi, şimdi dişleri M10 x 1.25 boyutlarına uygun olmalıdır.

Geliştirilmiş bloğun bir başka özelliğiAna yatakların (2, 3, 4 ve 5) yataklarına yerleştirilmiş özel nozullardan oluşur. Motorun çalışması sırasında, piston kafasını soğutan yağ verilir.

Motor 21124 krank miline, krankburada (R, = 37,8 mm), pistonun artan bir strok sağlar. altıncı karşı ağırlık dökülebilir "11183" etiketli aynı krank mili, tahrik 21126 ve 11194 monte edilir.

Gaz dağıtım mekanizmasının çalışması için kasnak "2110-1005030" olarak işaretlenmiştir. Ve dişlerinin enine profili parabolik bir şekildir.

Bir poli-içinden geçen bir damperKayış tahrik jeneratörü, temel konfigürasyonda bulunmayan ek ünitelerin yanı sıra, kasnağının özel düzenlemesi sayesinde, şafttan kaynaklanan burulma titreşimleri önemli ölçüde bastırılır. Ve damper yapısına giren ana disk, özel sensörün krank açısını okumasını sağlar.

Motorda kullanılan tahrik kayışları ve işaretlemeleri

İnşaatta zamanlama mekanizmasının işleyişi için16 supaplı motor 21124, 136 parabolik dişe sahip ve "2112-1006040" olarak işaretlenmiş 25.4 mm genişliğinde bir kayış kullanır. Olası değişimden önce kaynak 45 bin km.

Ek değilseMenteşeli agrega, yani SUR pompa ve klima kompresörü, daha sonra jeneratör tahrikinde "2110-3701720 6 PK 742" (çalışma uzunluğu - 742 mm) işaretli kayış kullanılır.

GUR pompası takılıysa, jeneratörü sürmek için farklı boyutta bir kemer - 1115 mm - takılmıştır. İşaretlemesi "2110-1041020 6 PK 1115" dir.

Klimanın kompresörlü modeli, daha "2110-8114096 6 PK 1125" işaretiyle 1125 mm'lik daha uzun bir jeneratör kayışına sahiptir.

Piston grubu özellikleri

Yenilenen motor da yeni pistonlar aldıalt kısmı valf delikleri ile donatılmıştır: her bir piston, zamanlama kayışında bir kopma durumunda valflerin kıvrımlarını (kırılmasını) önlemek için tasarlanmış, 5.53 mm derinliğinde dört oluk ile yapılır.

Daha önce, bu olsaydı, bağlantı kesildiKrank miline sahip vanalar, hareketleri sona erdi, ancak volan tarafından taşınan şaft, ataletle dönmeye devam etti ve buna göre, pistonlar da hareket etti. Sonuç olarak, vanalarla çarpıştılar. Sonuç, pistonun dibini bükmeleri, kırmaları ve hatta delmeleridir.

Hem dökme demir hem de çelik olabilen piston segmanlarının boyutları aynı kaldı: 82 mm.

Piston pimi yüzer bir fitinge sahiptir ve eksenel fiksasyonu kilitleme halkaları tarafından sağlanır. Parmağın uzunluğu 60,5 mm ve çapı 22 mm'dir.

Motorun (21124) bağlantı çubukları, 2112 modelinin bağlantı çubuklarıyla değiştirilebilir.

Silindir Kafası

Altı valflı silindir kafası, 2112'de kurulu olandan farklıdır, sadece emme manifoldu flanşlarının montajı için tahsis edilen artan yüzey alanı.

Silindir kapağının üst kısmındaki vanaları kontrol etmek içiniki eksantrik mili monte edilmiştir: biri emme grubu için, biri egzoz manifoldu için. Onları ayırt etmek için, üretici, ikinci kamın arkasındaki şaftların boynundaki pulları koyar. Son rakam 14 ise, o zaman şaft, sırasıyla, 15, sırasıyla, egzoz olur. Ek olarak, birinci kamın yanındaki giriş eksantrik milinin işlenmemiş bir metal bandı vardır.

Kafanın hidro-püskürücülerle donatılmasından dolayı, bu, araba sahibini kamlar ve valfler arasındaki termal boşlukları ayarlamadan kurtarır.

Ancak, bu kolaylık sürücüyü zorlarhidrolik iticinin mekanizmasının yağın içindeki yabancı kirliliklere çok hassas olması nedeniyle, yağın temizliğini ve kalitesini dikkatle izleyin, bunun nedeni arızasına yol açabilir ve tam bir değişim gerektirmez.

On altı valfli motorun vanalarının vanaları 7 mm'lik bir çapa sahiptir, sekiz valf içinde 1 mm daha büyüktür.

Yukarıda belirtildiği gibi, eksantrik milleri dönüyorKrank milinden gelen kayış tahrik sayesinde. Motorun çalışma fazlarının kasnaklar (21124) üzerindeki doğru ayarlanması için işaretler, güç ünitesinin (2112) kasnaklarına uygulanan aynı işaretlere göre iki derece kaydırılır.

Bir giriş ve son şaftın dişli kasnaklarıbirbirinden farklıdır ve işaretleme ile işaretlenmiştir: emiş - "21124-1006019", mezuniyet - "21124-100606020". Buna ek olarak, giriş kasnağının göbeğe yakın bir dairesi ve içeride bir perde vardır, çıkışta bu tür bir perde yoktur.

Giriş çıkış sistemi

Emme sisteminin tasarımında, aynı anda hem emme manifoldunun hem de alıcının işlevlerini yerine getiren bir plastik boru hattı kullanılmaktadır.

Bir çıkış kalemi olarak, kurucularmotor Katkollektor - daha önce VAZ modellerinde kullanılmamış olan ve emme borusuyla bir bütün oluşturan bir nötrleştiricidir.

Yakıt sistemi ve ateşleme sisteminin özellikleri

Her şeyden önce, VAZ-21124 olduğuna dikkat edilmelidir.Paslanmaz alaşımdan yapılmış yeni bir tür yakıt rampası, yakıt sisteminde tahliye hattı olmadığından VAZ-2112'de bulunandan farklıdır. Boru hattındaki gerekli benzin basıncı, yakıt pompasına takılı özel bir valf aracılığıyla sağlanır.

Ateşleme sistemi gelince,Yüksek voltajlı kablolar tasarımından çıkarılmıştır. Gerçek şu ki, 21124 numaralı motorda her mum ayrı bir ateşleme bobini aldı.

Bobinler doğrudan mumlara sabitlenir ve ayrıca, silindir kafası kapağına ek bir bağlantıya sahiptir. Bu yenilik sayesinde, ateşleme sisteminin güvenilirliği ve verimliliği zamanla artmıştır.

Motor çalışma sıcaklığı 21124

VAZ otomobil modelleri birçok araba sahipleriMotorun çalışma sıcaklığının 90 santigrat derece olduğunu bilin. Bununla birlikte, VAZ-2112 serisinin 16 valfli motorlarının ortaya çıkmasıyla, bu norm bu kadar net olmayacaktı. Gerçek şu ki, çevre gereksinimlerinin ortaya çıkmasıyla, motorlar modernleştirildi ve bununla bağlantılı olarak üretici, onlar için sıcaklık aralığını değiştirdi. Şimdi motorun 87-103 derece arasındaki sıcaklık dalgalanmaları norm olarak kabul edilir.

Sonuç olarak, petrolden bahsedilmelidir.Motorun (21124) 5w30, 5w40, 10w-40 veya 15w-40 viskozitesine karşılık gelmesi gerekmektedir. Kuru motor, 3.5 litre yağlama sıvısı içerir, ancak karterde yaklaşık 800 gramlık bir miktar kaldıktan sonra, dökülmüş hacminin tekrar tekrar değiştirilmesi ile azalır.