Emme manifoldu

Emme manifoldu bir yapıya sahip olabilir,belirli bir motor devri aralığında çalışmasına izin verir. İki düzlemli tasarım orta ve düşük hız koşullarında (yaklaşık iki buçuk ila dört buçuk bin rpm) çalışma için tercih edilmektedir. Bununla birlikte, her silindirin karbüratörün yalnızca bir bölümünden yakıt aldığı, yüksek hızlarda olduğu için, kural olarak düşük güç gelişir.

Açık odanalı emme manifoldu,düşük tork. Düşük devirlerde bunun nedeni genellikle karbüratördeki problemlerden kaynaklanmaktadır (örneğin, yakıt dağıtımı zayıf ve püskürtme düşük hava akımı ile gerçekleşir). Aynı zamanda emiş sistemi orta ve yüksek devirlerde iyi çalışır.

İki düzlemli yapı katı bir performans gösterirKarbüratörün difüzörüne dürtü iletimi. Bu, hava hızını arttırmaya yardımcı olur ve buna göre dozajın doğruluğunu iyileştirir ve püskürtmeyi geliştirir.

Emme manifoldunu bir tane ile düşününOdacıktaki daha büyük hacme bağlı olarak darbe yoğunluğunun çoğunluğunun azaldığına dikkat edilmelidir. Yoğunluğun azalması, her impulsun tüm karbüratöre ulaşması gerçeğinden etkilenir. Bu farklılıklar motor tepki, hız, güç, gaz pedalı, torku etkiler.

Emme manifoldu takmadan önce,Motorun maksimum güce ulaşması gereken devir sayılarını belirlemek gerekir. Tasarımdaki her boşluk, kontur, karbüratörün çalışmasını ve yakıt ile hava karışımının akış özelliklerini etkiler.

Bir çift ayarlanmış emme manifoldutek düzlemli modelle karşılaştırıldığında, kanalın (gövde) çok daha küçük bir hacmi vardır. Karışım akışını silindire doğru hareket ettirirken, valf ve karbüratör arasındaki bu hacim çok önemlidir. Vana açma sırasında emme yolunda oluşan darbe ve silindirdeki piston hareketi nedeniyle akış hareketi eşitsizdir. Bir süre katı bir momentum kaynağı ile gazın difüzör içerisindeki hareketi hızlandırılır.

Gaz kelebeği kapakları kapalı olduğunda, nedeniyleDarbenin giriş kanalına etkisi, rölantide ve geçiş sisteminde bagajdaki basınçta keskin bir artış var. Bu, rölantide yakıt akışına olumlu tepki vermesine neden olur. Karbüratör ve valfin açılması arasındaki bu doğrudan ilişki, düşük devirlerde artan güce ve açık kısmi gaza katkıda bulunur.

Tek boşluklu rezervuar birkaç çalışırbaşka bir ilke. İtme akışındaki impuls hareket ettirme işlemi karbüratöre doğru gerçekleştirildiğinde, impuls yoğunluğunun çoğu azalır. Darbe karbüratöre ulaştığında müteakip bir azalma meydana gelir. Bu durumda, (dürtü), bir çift düzlemli bir toplayıcının tasarımında ortaya çıktığı gibi, enerjisini tüm dört odaya, ikiye değil, ikiye aktarır. Bu fark nedeniyle düşük motor devrinde, nabzın yoğunluğu önemli ölçüde azalır. Ek olarak, püskürtme ve yakıt akışı üzerinde bir etkisi vardır. Böylece, motorun gaz kelebeği hareketine duyarlılığı azalır ve ayrıca düşük devirlerde güç azalır.

Hızdaki artışla sorunlar azalır,Tek boşluklu rezervuarın karakteristiği. Belirli bir motor hızı hızında, gaz hızı, atomizasyon ve yakıt akışının amplifiye edilmiş bir sinyal vasıtasıyla dengelendiği bir seviyeye ulaşır. Yakıt akışının yüksek hızlarında, açık odacıklı tek düzlemli bir kollektör, ayrı bir hazneye sahip iki düzlemli bir yapı ile güç kazanır.